MacBook Pro (2014) leviää käsiin

[Jemo]

Kone tahmaa ajoittain voimakkaasti. Nyt tää sammui itsestään laturinpiuhassa, kun akussa ei ole enää potkua, ja boottauksen jälkeen kaikki on kuin tervassa.

kernel_task näyttää liki koko ajan yli 100% prosessikuormia, parhaimmillaan käytiin 700% ja joutoajalta heräämisiä oli kolme ja puolituhatta. Sain screenshotin jossa oli 400% prosessikuorma, mutta en edes uskalla yrittää mennä kuvan kanssa minnekään upload palvelimelle ennenku tää selviää. Tokko tuolla väliäkään.

Ei ole mitään hajua mistä aloittaa tän selvittäminen, vinkkejä?

[Jemo]

Mojave 10.14.6 alla, ei mitään ulkoisia laitteita kiinni. Ilmeisesti nettilähteiden mukaan kuoleva akku voi olla osa ongelmaa. Tää akku on temppuillut radikaalisti, näyttää 100% latausta mutta sammuu muutaman minuutin päästä ollessaan pois piuhasta, tai sammuu piuhassa ja alkaa lataamaan uudestaan 0% alkaen. Nyt tää siis äsken sammui piuhassa, ja näyttää tällä hetkellä sinnikkäästi 0% akun kestoa. Jokohan kohta poltetaan talo.

[Jultsu]

Jos laite ei tunnista akkua (ja sen lämpötilasensoria) syystä tai toisesta, prosessori menee alikellotettuun/alivoltitettuun turvamoodiin ja sen seurauksena tuo kernel_task prosessi alkaa piikkaamaan kaikkia ytimiä 100%. Sama pätee myös silloin jos jokin muu lämpösensori antaa hassuja lukemia laitteelle.

Huutaako tuulettimet myös täysillä?

Periaatteessa tuon akun viallisuuden / mahdollisen sisäisen oikosulun voi selvittää irroittamalla sen liittimen logiikkalevyltä ja käyttämällä laitetta johdon nokassa. Voi myös olla latausliittimessä / piirilevyssä (jos tässä mallissa erillinen sellainen?) vikaa, tai sitten SMC-piirissä logiikkalevyllä.

[Jemo]

Boottasin smc:n nettiohjeiden pohjalta, ei auttanut. Mutta äsken tuli uudet enkat kernel_taskin prosessorikuorman kanssa: 13 494%

[Jemo]

Jos laite ei tunnista akkua (ja sen lämpötilasensoria) syystä tai toisesta...

Huutaako tuulettimet myös täysillä?

Periaatteessa tuon akun viallisuuden / mahdollisen sisäisen oikosulun voi selvittää irroittamalla sen liittimen logiikkalevyltä ja käyttämällä laitetta johdon nokassa. Voi myös olla latausliittimessä / piirilevyssä (jos tässä mallissa erillinen sellainen?) vikaa, tai sitten SMC-piirissä logiikkalevyllä.

Tuulettimet ei huuda. Mutta akussa on jotain tunnistushäikkää. Akun kesto alkoi romahtaa noin kuukausi sitten, jolloin vielä joitain tunteja käyttöä kestänyt akku tipahti ensin alta tuntiin, sitten minuutteihin, ja lakkasi lopulta toimimasta ilman verkkovirtaa lainkaan. Tässä vaiheessa virtajohdon irrottaminen edes nukkumatilassa sammutti koneen välittömästi, jonka jälkeen mm. päivämäärä oli mennyt sekaisin eikä netti hetkeen tästä syystä toiminut.

Tämä olisi ollut selkeä merkki siitä, että akku on vain yksinkertaisesti kaput, mutta outo käänne tuli, kun tietokone pari viikkoa sitten sammui ensimmäisen kerran virtajohdossa, ja alkoi buutattuaan ladata äsken 100% ollutta akkua nollasta. Tämän jälkeen akku alkoi taas kestää esim. virtajohdon irtoamista vahingossa ja siirtoa paikasta toiseen nukkumatilassa.

Joitain päiviä sitten akku alkoi kuitenkin tiputtaa hiljalleen prosentuaalista lataustaan myös piuhan päässä ollessaan, ja nyt tänään ollaan tosiaan tilanteessa, jossa ilmoitettu lataustaso on koko ajan 0%. Hetkittäin ollaan käyty yhdessä prosentissa.

Pitäisi tietenkin uusia akku, mutta siihen saa taas varata sileitä satasen seteleitä, joita just nyt on vähän. Myös uuden läppärin hankkiminen olisi mielessä, mutta se ei ainakaan sen halvempaa ole.

[MacFinn]

MCare näyttää kertovan akun vaihdon hinnaksi alkaen 199 €, riippuen koneen mallista. Siitä lähtisin liikkeelle. Jos päädyt vaihtamaan koko koneen, uusitulla akulla saat vanhastasi paremman hinnan.

[Jemo]

Periaatteessa tuon akun viallisuuden / mahdollisen sisäisen oikosulun voi selvittää irroittamalla sen liittimen logiikkalevyltä ja käyttämällä laitetta johdon nokassa.

Onko tämä haastava toimenpide? Akun vaihtamisesta tsekkasin videon, ja totesin nopsaan turhan delikaatiksi toimenpiteeksi.

Onko muuten hajua häviääkö tuollainen 2020 MB Air suoritustehossa 2014 vuoden MB Prolle?

[Jemo]

Irrotin akun piuhan logiikkalevyltä. Yksi isommista akkupaneeleista oli jo pullistunut. Tää toimii aavistuksen verran paremmin, mutta tahmaa yhä omaan laskuunsa täysin järjettömästi ja satunnaisin väliajoin. Esim. leffan kattominen oli äsken tuskaa, kun kerran puoleen tuntiin kuva muuttuu pikselimössöksi jne. Oma epäily viasta: killswitch, osta uusi kone. Ja mikäs siinä, pakko ostaa, kun töitäkin täytyy tehdä, ja kilpailijoilla ei toimi oman ammattikunnan tärkeimmät ohjelmat. Sinänsä tehoa en tarttis yhtään nykyistä enempää, mutta tätä tää on ja tämmöisemmäksi menee.

[pviitane]

Onko muuten hajua häviääkö tuollainen 2020 MB Air suoritustehossa 2014 vuoden MB Prolle?

Katsoin nopeasti Geekbench-tuloksia ja sinun koneesi pisteet multicore-testissä ovat n. 1600. Tämän vuoden Air i3 CPU:lla pääsee suurinpiirtein samaan, i5 ja muut ovat selvästi tehokkaampia.

[Jultsu]

Tässä kannattaa myös huomioida se, että Airin prosessorin jäähdytys on ala-arvoinen, eikä nuo pisteet kestä auringonvaloa / tarkempaa tarkastelua. Lyhyissä purskeissa tehoa voi ollakin enemmän kuin MBP:ssä, mutta esim. tunnin pituisessa 100% CPU:ta käyttävässä jurnutuksessa voi vanha kone hyvinkin olla nopeampi.

[Jemo]

Näinhän se oli. Tämän vuoden karvalakkimallin Airissa olisi aivan kyllin vääntöä, mutta on jätetty jäähdytyksen vienti prossulta tuulettimelle toteuttamatta, jolloin lämpö jää pullonkaulaksi. Meikäläisen hommat ois saanut hoidettua Airin tehoilla muuten hyvin, mutta kone kuumeni ja rupesi huutamaan niin jyrkästi, ettei äänihommista tule mitään. Piti purkaa kauppa ja ottaa uusi Pro tilalle. Sinänsä olisin tykännyt tuosta Airista koneena.

[kaulahuivi]

Tässä kannattaa myös huomioida se, että Airin prosessorin jäähdytys on ala-arvoinen, eikä nuo pisteet kestä auringonvaloa / tarkempaa tarkastelua. Lyhyissä purskeissa tehoa voi ollakin enemmän kuin MBP:ssä, mutta esim. tunnin pituisessa 100% CPU:ta käyttävässä jurnutuksessa voi vanha kone hyvinkin olla nopeampi.

Airin prosessorin jäähdytyksen sössiminen on hyvä esimerkki Applen suunnitteluvirheistä. Apple ei edes yritä ottaa oppia menneistä kuten lentokoneiden suunnittelussa tehdään. Tähän on tultu. Miksi? Mitä taitavien insinöörien päässä oikein liikkuu? Kuluttajan ja yrittäjän pitäisi pystyä luottamaan hyvään suunnitteluun ja valmistukseen.

[karkka]

Se jäähdytys on tehty niin tarkoituksella. Muuten kukaan ei ostaisi MacBook pron alkaen malleja. Mitä järkeä olisi tehdä Airista nopeampi tai yhtä nopea kuin pron halvimmat mallit? Kuka niitä ostaisi? Eli tuskin on suunnitteluvirhe.

[Jemo]

Ei varmasti ole virhe, vaan suunniteltu ominaisuus. Sinänsä kustannuksia tuo yksi lämmönsiirtoväylä ei juuri nostaisi, ja muissa malleissa tämä osataan tehdä. Pelkästään tietoinen rampauttaminen tällaisen ratkaisun takana, eli MB Pro:n markkina-alueen keinotekoinen laajentaminen