Millä autolla ajat?

[homenamsi]

Kovin on vähäisiä olleet murheet ja remonttitarpeet - kilometrejä on varmasti edessä tekniikan kannalta yllin kyllin. Sisustastakin saa kuin uuden kun ottaa pois mallikohtaisesti rääätälöidyt ja käsityönä tehdyt istuinpäälliset. Mitään ajolähtöä ei tosiaankaan ole.

Ja tuohon pystyy vielä useimmat polttimot vaihtamaan itse käden käänteessä. Ainoa rakenteellinen ongelma on ollut ovien huono ilmastointi - tietynlaisilla suojasään tai vesisateen jälkeisillä pakkasilla ovien sisälle tiivistynyt kondenssivesi jumittaa jäätyessään lukon tai jopa useita. Vuosikymmenten varrella on ollut muutama Toyota ja vain Avensiksessa esiintyy tuo ilmiö. Liekö sitten tavallista muutoin, en tiedä.

Kaasuauto taitaa olla huolellisesti varjeltu salaisuus - jäänyt julkisessa keskustelussa täysin sähköautojen varjoon.

[Erño]

Jos vuodessa autolle kertyy vain 10 tkm luokkaa, niin laittaisin leasing-kärryn.

Täällä kehä 3:n ulkopuolella autoa tarvii käytännössä koko ajan päivittäiseen kulkemiseen ja vuodessa kertyy lähemmäs 50 tkm. Liisari ei ole vaihtoehto. Ollaan vaimon kanssa oltu todella tyytyväisiä V60 plugihybridiin. Mukavan tasainen kyyti, tarpeeksi vauhdikas ja tilaa kontissa parille keskikokoiselle koiralle. Ja yleisesti auto on aika laadukas ja kestävä. Vaimon sisko onnistui parkkeeraamaan auton anoppilan naapurin seinään keula edellä. Taloon tuli isompi remppa kuin Volvoon.

Mitä olen seurannut noiden akusto-ongelmia, niin suht. edullisesti saa niitäkin korjattua. Ei tarvitse vaihtaa koko akustoa, ellei ole jotain oikeasti isompaa vikaa. Akut tuntuu kestävän käyttöä aika hyvin. 2017 vuosimallin autossa akkujen suorituskyky ei ole juurikaan heikentynyt. Auto päivittäisessä käytössä.

[umpio]

En lähtisi vaihtamaan Avensista noilla kilometreillä vielä mihinkään, yhdellä varauksella. Jos et jo ole sitä vielä tehnyt, niin teetätä alustatarkastus. Noissa on ruosteongelmaa. Taka-apurunko ja takaosa eritoten herkkiä paikkoja. Sisälokasuojat pois että näkee todellisen tilanteen. Ja helmojen etu- ja takaosat. Jos on vain pintaruostetta niin teräsharjalla pintaruoste pois ja ruiskulla alustamassa-mineraalipohjainen teräketjuöljy -seos pintaan. Siinä on vielä moneksi vuodeksi autoa, mikäli ruostepeikko ei ole vielä iskenyt.
Tuosta ruostumisesta sen verran että kun automaahantuojien lobbauksen ansiosta Suomeen tuotavilta autoilta poistettiin vaatimus pakollisesta ruostesuojauksesta ennen myyntiä, niin karmeat jäljet näkyvät nyt. Kuten myös suorastaan nerokkaat rakenneratkaisut, esim. äänieristyksen takia sisälokasuojat ovat joissakin huopapohjaiset…

[arttula]

Model S lähti evakkoon ja EV9 tuli tilalle. Huh, mikä harppaus parempaan Vaikka ei Teslassakaan sinällään vikaa ollut niin EV9 on kyllä monta ominaisuutta parempi....

Mikäs tuossa EV9:ssä on paremmin? Minulle tulee autonvaihto eteen aina n. 1,5-2 vuoden välein, joten hyvissä ajoin pitää alkaa katsomaan uutta.

[jeppe]

Apple-käyttäjille ehkä tuo toimiva langaton carplay on se ykkösominaisuus. Teslassa ei ole koko carplayta saatavilla. Mukava, hiljainen ja tilava auto kokonaisuutena. Koeajelin verrokkeina Model X ja EQS mutta tämä EV9 oli selkeästi minulle sopivin.

Onhan tässäkin omat puutteensa, mutta täydellistä ei olekaan.

[KenSu]

Off topic: itse tykkään carplaysta kovasti enkä helposti suostuisi autoa ilman sitä hankkimaan. Silti en pidä langatonta carplayta kovinkaan tärkeänä. Ei ole mulle iso vaiva tökätä luuria piuhan päähän. Onhan se langaton kätevä mutta itselle ei mikään deal breaker.

[jeppe]

Ei ehkä deal breaker ennenkuin käytät ja totut että luuri on vaan taskussa eikä sitä tartte kaivaa esiin autoon mennessä, lukot aukeaa ja carplay yhdistyy automaagisesti

Vähän sama homma kuin magsafe laturi, kun siihen tottuu niin se piuhan tökkiminen käy tympeäksi.

[peku]

Renault 5 e-tech ennakkotilattu .

[eki]

Kaasuauto taitaa olla huolellisesti varjeltu salaisuus - jäänyt julkisessa keskustelussa täysin sähköautojen varjoon.

Näin on ja oikeastaan hyvä niin. Kaasukäytössä polttoainekulut n. 6€/100 km ja täysillä tankeilla noin 1200 km range on yhdistelmä, josta vain pieni valistunut piiri nauttii.
P.S. Lidlissä sähköautoilija kyseli henkilökunnalta mihin pitää soittaa, kun laturi pihalla ei antanut sähköä. Teki mieli sanoa: autokauppaan!

[peku]

Range on aivan yliarvostettu seikka. Se on kuin varastotila kotona; ennen pitkää se loppuu kesken vaikka sitä olisi kuinka paljon.
En voisi kuvitella ajavani 1200 km siivua yhtä soittoa, sen estää vanhan miehen rakko ja on myös liikenneturvallisuuden kannalta vaarallista.
Vähintään 300 km välein on hyvä käydä vähän jaloittelemassa ja siinä samalla voi ladata sähköautoa. Tauon jälkeen on ihan eri lailla taas virtaa jatkaa matkaa (niin autossa kuin kuskissakin) .

[eki]

Ei sitä tankkausväliä ole tarkoitettu kerralla ajettavaksi! Kyse on siitä, että mieluummin pidän tauot omien kuin auton tarpeiden mukaan. Ja käytännössä kaasutankilla päästävä n. 400 km riittää jo montakin taukoa käsittävälle matkalle. Bensareservi rauhoittaa sitten mieltä niiden tilanteiden varalta, ettei matkan varrella ole tankkauspisteitä. Enimmäkseen sitä käyttää vain Webasto.

[KenSu]

Mä olen nyt huhtikuusta alkaen ajanut täyssähköautolla enkä ole kertaakaan joutunut pysähtymään siksi että range loppuisi ellen pysähdy lataamaan. Ihan turhaa hysteriaa toi rangeahdistus ainakin etelä-Suomessa.

[Anghorn]

Renault 5 e-tech ennakkotilattu .

Se on kyllä hauskan näköinen vekotin ja ilmeisen maistuva ajettavakin.

[Erño]

Mä olen nyt huhtikuusta alkaen ajanut täyssähköautolla enkä ole kertaakaan joutunut pysähtymään siksi että range loppuisi ellen pysähdy lataamaan. Ihan turhaa hysteriaa toi rangeahdistus ainakin etelä-Suomessa.

Ajeltiinpa yksi kisareissu kaverin sähkövolvolla (EX30). Ei ollut max range versio ja sen kyllä huomasi. Ajeltiin jonnekin Etelä-Pohjanmaalle asti parilla latauksella ja todettiin että otetaanpa dinomehulla kulkeva V60 alle, ettei mene pelkäksi lataukseksi koko reissu. Palumatkaa ajeltiin sitten viikonlopun jälkeen yötä vasten, käytiin palauttamassa V60 ja jatkettiin täysin ladatulla sähkö-Volvolla. Jouduttiin pysähtymään varmaan 4 kertaa, koska latailu oli ihan pirun hidasta, eikä edes onnistunut kaikill aasemilla. Koko ajan ko. autolla ajaessa stressattiin kantamaa.

Jos itse päädyn ostamaan sähkärin, niin kyllä se luvattu range on oltava likemmäs 700 km. Ihan takapuoli muuten tuo pidemmän matkan taittaminen.

[KenSu]

No, Oulu tai Etelä-Pohjanmaa ei ole Etelä-Suomea. Mulla, joka asun Helsingissä ja jonka normireissut ei ulotu Mikkeliä pohjoisemmaksi, range riittää aivan loistavasti ilman pysähdyksiä. Jos nyt pitäisi ajaa vaikka Kuopioon selviäisin varmaan yhdellä pysähdyksellä jonka tekisin muutenkin ihan oman mukavuuteni ja jaksamisen takia. Kullekin tarpeensa mukaan.

[peku]

Auto käyttötarpeen mukaan. Nykysähkäreillä lataaminen pikalatureilla ei pitäisi olla ongelma, useimmat ottavat vastaan väh. 100kW tehon, jolloin puolessa tunnissa kahvitauon aikana saa n. 200-300km lisää toimintamatkaa.
Itselläni on kotilatausmahdollisuus, tosin vain 1-vaihe 16A, mutta yön aikana saan ladattua tarpeeksi arkiajoja varten. Reissussa sitten pikalaturilla.

[Erño]

Jos oletetaan, että pikalataus löytyy ja/tai toimii, niin sitten meno on aika normaalia. Mutta kun ei, ainakaan vielä.

[peku]

Onhan noita 100kW latureita jo aika sakeasti kartalla: https://latauskartta.fi/
Lisää nousee kuin sieniä sateella.

[jeppe]

Nykyiset 400kw latausasemat täyttää kyllä 100kwh akkuakin sellaista haipakkaa, että ei ehdi kahvi jäähtymään ladatessa teslat ei taida vielä ymmärtää tätä nopeutta, mutta monilla muilla onnistuu täysi hyödyntäminen

[Erño]

Huom, jos oletetaan että ko. asemat toimii. Tuolla em. reissulla tuli vastaan pari asemaa, joilla lataus ei onnistunut.

[jeppe]

No se nyt on varmaan aika itsestäänselvää että toimimaton asema ei autoa lataa