Minkä auton hankin?

[Touho]

^ Aikoinaan kun oli vielä manuaalivaihdeauto, niin kerran laskin huvikseni vaihteen vaihdot 406 km ajomatkalla: 517 kertaa piti renkluttaa keppiä. Automaatilla 3 kertaa: R-D-P
8)

Joop, ja lähitulevaisuudessa sitten rollaattoritkin saavat sähkömoottorit, ja ohjaus tapahtuu mm. Canonin kameroista tutulla silmäanturiohjauksella, koska automaattivaihteisten autojen kuskien käsi- ja jalkalihakset ovat surkastuneet vuosien saatossa olemattomiin käyttämättömyyden seurauksena.

Ei se pieni arkiliikuntakaan ole välttämäti pahitteeksi, eikä kaiken automatisointi pelkästään hyväksi.

[hatey]

Viisaat insinöörit (Mikäänhän ei ole niin viisas kuin insinööri, paitsi saksalainen insinööri on ihmistäkin viisaampi) ovat kehittäneet älykkään öljynpaineeseen perustuvan metalliaivon, joka puolestani hoitaa ajonopeusalueen valitsemisen, niin minun ei tarvitse kepillä hämmentää rattaita eri järjestykseen, eikä poljeskella sitä ylinmääräistä kolmatta poljinta kuin kanttori hammondinsa pedaaleita. 8)
Manuaalivaihteistohan niitä ihmisiä varten jotka haluavat ihan itse rikkoa vaihdelaatikon...
Toisaalta koko vaihteiston olemassaolohan johtuu moottorin voimanpuutteen kompensoinnista.

[KunkkuJ]

^en määkän polta, mutta nenää on kiva kaivaa.

Olen kuullut, että markkinoille olisi tulossa autoilijoille tarkoitettu otsaan kiinnitettävä nenänkaivamiskone, siis semmoinen hands free-laite kaikkien keppivaihteisella ajavien iloksi. Malttakaa odottaa vielä hetki.

[Mikael K.]

Olettekos ajaneet ruuhkaliikenteessä, joka etenee neljän tunnin aikana 10 km? Siinä jos missä automaattilaatikko on mukava. Myös näissä Suomalaisissa ruuhkissa se on hyvä. Jossakin syrjäseuduilla automaattilaatikolle ei ole niin käyttöä. Auto liikkeelle ja seuraavan kerran vaihdetaan, kun pysähdytään joskus 100 km:n ajon jälkeen kahville.

[AppleFarmer]

Olettekos ajaneet ruuhkaliikenteessä, joka etenee neljän tunnin aikana 10 km? Siinä jos missä automaattilaatikko on mukava. Myös näissä Suomalaisissa ruuhkissa se on hyvä. Jossakin syrjäseuduilla automaattilaatikolle ei ole niin käyttöä. Auto liikkeelle ja seuraavan kerran vaihdetaan, kun pysähdytään joskus 100 km:n ajon jälkeen kahville.

Ruuhka? Siis se, että ei pääse ekalla liikennevaloista? Joskus edessä voi olla kaksikin autoa, arvaa ketuttaako.

[Mikael K.]

Ruuhka? Siis se, että ei pääse ekalla liikennevaloista? Joskus edessä voi olla kaksikin autoa, arvaa ketuttaako.

Ei ei, nyt ei puhuta Tampereen liikenteestä. Minä kutsuisin ruuhkaksi tilannetta, kun yksi kaista useista on tukossa ja jumittaa liikenteen kymmenien kilometrien jonoksi. Eteneminen tapahtuu kävelyvauhdilla tai vielä hitaammin noin neljän tunnin ajan.

[KunkkuJ]

Ruuhka? Siis se, että ei pääse ekalla liikennevaloista? Joskus edessä voi olla kaksikin autoa, arvaa ketuttaako.

Ei ei, nyt ei puhuta Tampereen liikenteestä. Minä kutsuisin ruuhkaksi tilannetta, kun yksi kaista useista on tukossa ja jumittaa liikenteen kymmenien kilometrien jonoksi. Eteneminen tapahtuu kävelyvauhdilla tai vielä hitaammin noin neljän tunnin ajan.

Vaan kannattaako tuollaisen tilanteen antaa vaikuttaa auton valintaan, jos sillä Suomessa ajetaan?

[Sherukka]

Ruuhka? Siis se, että ei pääse ekalla liikennevaloista? Joskus edessä voi olla kaksikin autoa, arvaa ketuttaako.

Ei ei, nyt ei puhuta Tampereen liikenteestä. Minä kutsuisin ruuhkaksi tilannetta, kun yksi kaista useista on tukossa ja jumittaa liikenteen kymmenien kilometrien jonoksi. Eteneminen tapahtuu kävelyvauhdilla tai vielä hitaammin noin neljän tunnin ajan.

Vaan kannattaako tuollaisen tilanteen antaa vaikuttaa auton valintaan, jos sillä Suomessa ajetaan?

Suomessa tuosta selviää dieseliauton kakkosvaihteella.

[Mikael K.]

Vaan kannattaako tuollaisen tilanteen antaa vaikuttaa auton valintaan, jos sillä Suomessa ajetaan?

Suomessa ei ole ihan vastaavia ruuhkia vaikka Kehätiet ajoittain tukkoisia ovatkin. Kaupunkien keskustoissa automaattivaihteista on kuitenkin iloa, kun ei tarvitse koko ajan polkea kytkintä.

Ei se diesel-autokaan sen kummoisempi väline ole, kun silläkin joutuu pysähtymään ajoittain. Sama ruljanssi senkin kanssa on kytkimen ja vaihteiden suhteen.

Vaan vaihteet ovat jossakin suhteessa makuasia. Joskus automaatti on paljon mukavampi tapa edetä liikenteessä. Kukin ajakoon tyylillään kunhan eivät ole minun tielläni ja

[Touho]

Viisaat insinöörit (Mikäänhän ei ole niin viisas kuin insinööri, paitsi saksalainen insinööri on ihmistäkin viisaampi)

Eikun mikään ei ole niin viisas kuin ihminen paitsi insinööri, ja suomalainen Nokiainsinööri on saksalaista ihmistäkin viisaampi.

ovat kehittäneet älykkään öljynpaineeseen perustuvan metalliaivon, joka puolestani hoitaa ajonopeusalueen valitsemisen, niin minun ei tarvitse kepillä hämmentää rattaita eri järjestykseen, eikä poljeskella sitä ylinmääräistä kolmatta poljinta kuin kanttori hammondinsa pedaaleita. 8)
Manuaalivaihteistohan niitä ihmisiä varten jotka haluavat ihan itse rikkoa vaihdelaatikon...
Toisaalta koko vaihteiston olemassaolohan johtuu moottorin voimanpuutteen kompensoinnista.

No sullon sitten vissiin 2T-sutsukissakin Manan loota asennettuna?

Mitä tulee noihin miikkaelin ruuhkiin, itse en ainakaan valitse autoani ruuhkissa viihtymisen perusteella. Päinvastoin, pyrin viimeiseen asti karttamaan ruuhkia, ja viettämään niissä mahdollisimman vähän aikaa, jos se vaan suinkin on mahdollista. Jos ajokki valittaisiin vain ruuhkia ja jatkuvaa ruuhkaväylillä tapahtuvaa lyhyen matkan liikkumista varten, silloinhan olisi järkevintä jättää koko kottero hankkimatta - sen vaihdelaatikon mallista riippumatta.

Jos nyt pitäisi harkita henkilöautoa pelkästään kaupungissa tapahtuvaa lähiliikennettä varten, rupeaisi tuo Peugeotin 20005 -hybridikonsepti tuntumaan mielekkäimmältä tai järkevimmältä. Siinä kun on eturenkaita pyörittävä suorasuihkudiesel edessä ja takarenkaita pyörittävä sähkömoottori takana. Siis nelivetokin vielä, kaiken lisäksi.

Harmi vaan että ilmeisesti ei saa vielä kaupasta. Joku Prius taas on kaupunki- ja hybridiautona lähinnä huono vitsi.

[Mikael K.]

Mitä tulee noihin miikkaelin ruuhkiin, itse en ainakaan valitse autoani ruuhkissa viihtymisen perusteella. Päinvastoin, pyrin viimeiseen asti karttamaan ruuhkia, ja viettämään niissä mahdollisimman vähän aikaa, jos se vaan suinkin on mahdollista. Jos ajokki valittaisiin vain ruuhkia ja jatkuvaa ruuhkaväylillä tapahtuvaa lyhyen matkan liikkumista varten, silloinhan olisi järkevintä jättää koko kottero hankkimatta - sen vaihdelaatikon mallista riippumatta.

Ne ruuhkat (joskus menneenä kesänä Saksassa) olivat tarkoitettu lähinnä sen pohtimiseen minne automaattilaatikko parhaiten sopisi. Niitä ei ole näillä kulmilla pahemmin näkynyt. Suurin taisi olla joskus ennen joulua, kun bussi kääntyi risteyksessä ja kaikki yrittivät ajaa siitä läpi samaan aikaan. Kesti tovin ennen kuin joku tajusi tukkivansa koko liikenteen jumittamalla bussin risteykseen. Vaan se on näitä pikkukaupunkien ongelmia, kun näissä ei ole totuttu ajamaan sujuvasti.

Normaalisti polkupyörä on paras väline liikkua näillä kulmilla. Jos pitää mennä kauemmas niin auton voi kaivaa lumihangesta ja käyttää moottorin- ja sisätilanlämmitintä ennen starttaamista.

[EvilPet]

Istun ruuhkassa ehkä jonkun 20 tuntia kuukaudessa, enkä tajua lainkaan tuota automaattilaatikko/ruuhkajuttua. Millä logiikalla automaatti on kiva ruuhkassa, kun ei ruuhkassa tarvitse vaihteita vaihtaa manuaalillakaan?

[hatey]

^Automaatti vaan on niin kiva, ei tarvi olla kanttori.

[Erño]

Yamaha on hyvä. Mutta noista autoista hankkisin volvon.

[Touho]

Yamaha on hyvä.

Ai siinä kanttorin hommassa vai?

Mutta noista autoista hankkisin volvon.

Ööö... autoista? Volvon? Mites nekään liittyy toisiinsa?

[Mikael K.]

Istun ruuhkassa ehkä jonkun 20 tuntia kuukaudessa, enkä tajua lainkaan tuota automaattilaatikko/ruuhkajuttua. Millä logiikalla automaatti on kiva ruuhkassa, kun ei ruuhkassa tarvitse vaihteita vaihtaa manuaalillakaan?

Liikennehän etenee ruuhkassa nopeutta vaihdellen ja se pysähtelee välillä. Tästä syystä ajaessa joutuu käyttämään kytkintä. Jos se liike on muutaman metrin kerrallaan eteenpäin niin tuon 20:n tunnin aikana joutuu jo aika monta kertaa pysähtymään ja painamaan kytkinpoljinta. Sama sujuu automaatilla hieman kaasua painamalla ja tarvittaessa jarruttamalla. Siinä on mukavuuden suhteen melkoinen ero mielestäni.

[EvilPet]

^ Pöh. Automaatti on amatööreille.

[Macco]

Sanokaa nyt mitä vaan, mutta kyllä neliveto on aina neliveto.

Näin o. Tuossa jouluna tuli värkättyä mönkijän kanssa, joka värkkäyksen jälkeen lähti käyntiin, mutta ei suostunut kytkemään nelivetoa päälle (sellainen mitäänsanomaton kytkin siihen oli sitä varten laitettu). Eihän se liikkunut kuin puoli metriä ja jäi kiinni. Totesin ettei kaksivedolla tee mitään, ja aiheutin pienen oikosulun, joka pakotti nelivedon päälle. Pysyvästi

[Mikael K.]

^ Pöh. Automaatti on amatööreille.

Pöh. Ammattilainen ajaa millä haluaa ja amatööreille imago on tärkeintä

Nyt suu suppuun

[-T-]

Ihan ketjun alkuperäiseen aiheeseen liittyen pistin ääneni uudelle A4:lle (omaa "oikeaa" valintaa siellä ei ollutkaan). Muutaman vanhan lisähevosen takia ei kannata tinkiä siitä, että saa itse valita kokonaisuudessaan oman auton varustuksen sekä tuoreampaa tekniikkaa/suunnittelua. Ja miten on muutaman vuoden kuluttua, kumpikohan noista alkaa näyttämään jo wanhalta autolta? Etenkin näin koska vanha korimalli oli pohjimmiltaan iäkäs ja uudellekkin on odotettavissa face-lift.

Itseasiassa Seat:kin menee omalla listalla wanhan korimallin A4:sen edelle. Suurimman osan vuodesta "normaaliajossa" se nelikko vie vaan ylimääräistä bensaa. Tai no, onhan siellä ne renkaat keulalla... Muutenhan ne ovat täysin rehellisesti samoja autoja. Seatin saisi sentään varusteltua melkoisen mukavasti. Ongelmatilanteitakin uskoisin kolmannen vuoden käytetyssä olevan enemmän mitä samoista osista tehdyssä uudessa autossa. Ei siinä ole niin suurta eroa kasaako sen auton turkkilainen Saksassa vai marokkolainen Espanjassa. Uudessa on sentään pari ekaa vuotta toimivaa takuuta ja käytetyssä epämääräiset käytettyjen autojen "takuut".

[Erño]

Yamaha on hyvä.

Ai siinä kanttorin hommassa vai?

Mutta noista autoista hankkisin volvon.

Ööö... autoista? Volvon? Mites nekään liittyy toisiinsa?

Ei ole Amazonin voittanutta!

[hatey]

Sanokaa nyt mitä vaan, mutta kyllä neliveto on aina neliveto.

Ne pyörät, jokka ei vedä, jarruttavat.
Vanha off-road miesten sanonta

[jlaxxx]

Mulla oli A4 Avant 2003 - 2007 jolloin vaihdoin sen BMW 530 Sedaniin. Tässä on paljon isompi tavaratila, vaikka Audi olikin monessa mielessä mukavampi auto. Joku huuteli ketjussa A6:n perään, komppaan sitä. A4:n tavaratila ei ole mitenkään merkittävän iso.

[Rooivalk]

Vaan kannattaako tuollaisen tilanteen antaa vaikuttaa auton valintaan, jos sillä Suomessa ajetaan?

Suomessa ei ole ihan vastaavia ruuhkia vaikka Kehätiet ajoittain tukkoisia ovatkin. Kaupunkien keskustoissa automaattivaihteista on kuitenkin iloa, kun ei tarvitse koko ajan polkea kytkintä.

Ei se diesel-autokaan sen kummoisempi väline ole, kun silläkin joutuu pysähtymään ajoittain. Sama ruljanssi senkin kanssa on kytkimen ja vaihteiden suhteen.

Vaan vaihteet ovat jossakin suhteessa makuasia. Joskus automaatti on paljon mukavampi tapa edetä liikenteessä. Kukin ajakoon tyylillään kunhan eivät ole minun tielläni ja

Juu, itse tykkään että automaatti on paras joka tilanteessa, vaihteiden venkslaaminen on aivan joutavaa puuhaa varsinkin tavallisessa käyttöautossa. Eli oli sitten ruuhka tai lapin reissu, niin automaatti kiitos. Itellä portaaton CVT, perinteinen on kanssa ihan ok, DSG varmaan kanssa, mutta robottivaihteisia koitan kyllä välttää viimeiseen asti.

Diesel on sitten taas semmoinen juttu, että henkilöautot toimivat bensiinillä siinä missä taas traktorit, kuorma-autot ja muut työkoneet toimivat dieselillä. Harmittaa ajaa jonkun kalliin "merkki" auton takana kun se haisee ihan siltä kuin käyttövoimana olisi märällä räsymatolla peitetyt huonosti kytevät grillihiilet. On rahaa kalliiseen autoon mutta ei bensakoneeseen, niin koko kylä haisee koksikamiinalta.

[hatey]

^Diisseli pitää myös pahaa ääntä ja tärisee. Siksi diisseli kuuluu valtamerilaivoihin.