Polkupyörän vaihteiden säätäminen

[Mikael K.]

Eteen tuli ongelma. Pyöräni Shimano Deore vaihteet vaatisivat säätämistä. Vaihtoehtoja on kaksi:

1) Pyörä huoltoon (vien pääsiäisenä).
2) Omatoiminen säätäminen (tulisi opetella) .

Vaihteiden säätö on ilmeisesti toimenpide, joka tulisi hallita. Siksi kyselen miten homma tulisi hoitaa tai mistä löytyisi neuvoja sen tekemiseen? Oletan vaihdevaijerien venyneen käytössä ja vaihteet eivät loksahda sujuvasti paikalleen vaan vaativat vaihdevivulla ylimääräistä vääntämistä. Joten osaatteko neuvoa kysyjää? Miten vaihteiden säätö tapahtuu periaatteessa? Käytännön joutuu kuitenkin harjoittelemaan.

[Mac Classic]

Pyörän manuaali on erinomainen asia: sieltä löytyy vastaus tähänkin kysymykseen. Ikävä kyllä kaikkien pyörien mukana ei tule nykyään enää kunnon ohjekirjoja.

Mutta tuo itse säätö tapahtuu vaihtajissa olevia pikku ruuvejä kääntelemällä; ruuvit säätävät liikettä jonka vaihtajat tekevät. Vaihtajat taas ovat erilaisia joten suosittelen vaan kokeilemaan. Jos pyöräsi ei muuta huoltoa kaipaa (jos vaijerit eivät liian venyneet tai huonossa kunnossa), voit hyvin hoitaa jutun itse.

Itse kiikutan oman fillarini kyllä huoltoon tuossa kuukauden päästä; kymmenen vuotta on täynnä ja perushuolto purkamisineen edessä...

[katpa]

Tuolta löytyy huolto-ohjeita shimanon tuotteille. Niiden avulla pitäis saada huollettua.

http://cycle.shimano-eu.com/catalog/glo ... 9886656655

-Pasi-

[masamainio]

Selkeät ja helpot ohjeet löytyy fillarilehden sivuilta, niillä pitäisi onnistua. http://www.fillari-lehti.fi/perus/jutut ... huolto.htm

[Mikael K.]

Kiitos kaikille! Noista linkeistä löytyi sopivat ohjeet. Nyt vain pitää sitten mennä säätämään ruuvit kohdalleen.

[Juh0`]

Ite olen noilla fillarin ohjeilla pärjännyt. Perus-säätö onnistuu ja hienosäätäminen onki sitten se isoin kymysys

[Mikael K.]

Ite olen noilla fillarin ohjeilla pärjännyt. Perus-säätö onnistuu ja hienosäätäminen onki sitten se isoin kymysys

Säätämisen opetteluun meni tovi aikaa. Periaatteen oppimisen jälkeen huolto sujui helposti. Hienosäätöä varten piti pyöräillä tovi lähikatuja.

[Erño]

Itse olen ratkaissut homman siten, että laitan manuaalisesti pyöräyttäen vaihteen raskaimmalle ja vedän sillä. Noissa 21-vaihteisissa maastureissa ei se raskain mikään kovin raskas nimittäin ole.

Olen siis laiska, enkä halua sotkea kasiä ketjurasvapáskaan. Olen siis myös fägi? No en! Löytyy vaan paljon miellyttävämpääkin tekemistä, kuten pyörällä reuhaaminen. Sitähän pitäisi säätää koko ajan, jos välittäisi.

[mutofuto]

Itse olen ratkaissut homman siten, että laitan manuaalisesti pyöräyttäen vaihteen raskaimmalle ja vedän sillä. Noissa 21-vaihteisissa maastureissa ei se raskain mikään kovin raskas nimittäin ole.

Se vaihteiden määrä ei itseasiassa kasvata vastusta / tee suurimmasta välityksestä raskasta - fillareissa vaihteiden määrällä kasvatetaan vain sitä "hienosäätöä", jotta jokaiseen vauhtiin löytyisi se sopiva välitys, jalkojen kierrosnopeus, kadenssi. Tarpeeksi kun treenaa niin jalat tottuu tiettyyn liikerataan ja -vauhtiin, ja hyötysuhde kärsii kun siitä siirrytään pois - jos vaihdetta vaihtamalla pääsee takaisin tuohon tarkkaan rytmiin ja tehonkäyttöön, ongelma on poistunut.

Ja kyllä se suurin välitys riittää vielä sinne 60+ km/h nopeuksiin... Mopoilijat häpeää kun ohittaa fillarilla

Mikael: jos vaihdevivuissa tuntuu joustoa, kuminauhamaisuutta, niin kannattaa vaihtaa kuoret ja vaijerit: jousto tarkoittaa kuorien ja vaijereiden kuluneen niin pitkälle että suurin osa liikkeestä kuluu kuorien heilutteluun ja "löysien" poisottoon.

Vaihtajassa olevat kaksi ruuvia rajoittaa vaihtajan liikettä, esim jotta vaihtaja ei millään voi siirtää ketjua esim rattaiden ja pinnojen väliin tai rattaiden ja rungon väliin. Vaijerin kireys puolestaan hoitaa vaihtajan sijainnin yksittäistä ratasta kohden. Jos vaihtaja ei pysy keskimäärin linjassaan kaikkien takarattaiden kohdalla edes pitkällisen vaijerin säätämisen jälkeen, on aika ostaa uusi vaihtaja...

[Erño]

^ Anyway. Liian kevyitä ovat noiden maastureiden välitykset. Ne, ne ovatkin maastureita. Kyllä tuollakin sen 60 voi päästä, mutta pitää veivata niin maan prkleesti ja pallithan siinä murtuu

Mutta siis vakiomopoja ohittelen aina sillon tällön, varsinkin äiteen ämmäpyörällä.

[pallo]

Vaihdevaijerikin venyy, joten senkin ruuvia on joskus väännettävä. Yleisesti ottaen halvemmat vaihteet on ihan vehkeestä säädettäviä, ja ne saa helposti lopullisesti entisiksi, jos niitä käyttää väärillä säädöillä. Joskus kannattaa myös vaihtaa ne pikkurullat kans. Ite oon tullut siihen tulokseen, että kannattaa säädättää "ammattilaisella" jos sellaisen jostain löytää. Toleranssit on kuitenkin aika pienet.

[PKivireki]

Vaihteiden säätö on helppoa kun sen kerran tulee opetelleeksi.

Mutta tuosta vaihteiden keveydestä..olen sitä mieltä, että suurin osa yleispyöristä myydään a) liian monilla vaihteilla, b) liian raskailla välityksillä.

Esimerkiksi akan toissakesänä uus fillari: 7-vaihteisen Shimanon napavaihteessa sopiva määrä vaihteita ja hyvälaatuiset ja kestävät osat. Mutta entä takarattaan koko? Defaulttina järjettömän pieni -> pieninkin vaihde kaupunkikäytössä raskas ja isoin vaihde tarpeettoman järeä, kun ei tuolla fillarilla kuitenkaan 40 Km/h nopeuksiin pyritä. Ratkaisuksi löytyi fillariputiikin jämähyllystä neljä vai viis hammasta enemmän -ratas, ja johan jaksaa akka polkea keskussairaalan ylämäenkin! Ja seiskaakin tulee joskus käytettyä.

[Mikael K.]

Mikael: jos vaihdevivuissa tuntuu joustoa, kuminauhamaisuutta, niin kannattaa vaihtaa kuoret ja vaijerit: jousto tarkoittaa kuorien ja vaijereiden kuluneen niin pitkälle että suurin osa liikkeestä kuluu kuorien heilutteluun ja "löysien" poisottoon.

Vaihtajassa olevat kaksi ruuvia rajoittaa vaihtajan liikettä, esim jotta vaihtaja ei millään voi siirtää ketjua esim rattaiden ja pinnojen väliin tai rattaiden ja rungon väliin. Vaijerin kireys puolestaan hoitaa vaihtajan sijainnin yksittäistä ratasta kohden. Jos vaihtaja ei pysy keskimäärin linjassaan kaikkien takarattaiden kohdalla, on aika ostaa uusi vaihtaja...

Lainasin kirjastosta muutaman fillarikirjan missä selostettiin säätö. Sitten vain piti kokeilla ja soveltaa teoria käytäntöön. Yhden iltapäivän siihen sain tärvättyä aikaa. Vaan oppipahan taas uutta.

Hyviä vinkkejä sinulta mutofuto. Pitää tarkkailla tilannetta. Arvelen vaihtoon kuluvan vielä aikaa, kun pyörä on melko uusi. Vanha varastettiin ja uuden olen lukinnut kahleilla seinään.

Olen käyttänyt pyörän joka vuosi huollossa ja sen avulla se on pysynyt kuosissa. Onneksi yksi täyshuolto on halvempi kuin auton viikon käyttö. Tämän lisäksi tarkastan pyörän säännöllisin väliajoin ja teen tarvittavat huollot.

[mutofuto]

Hyviä vinkkejä sinulta mutofuto. Pitää tarkkailla tilannetta. Arvelen vaihtoon kuluvan vielä aikaa, kun pyörä on melko uusi. Vanha varastettiin ja uuden olen lukinnut kahleilla seinään.

Olen käyttänyt pyörän joka vuosi huollossa ja sen avulla se on pysynyt kuosissa. Onneksi yksi täyshuolto on halvempi kuin auton viikon käyttö. Tämän lisäksi tarkastan pyörän säännöllisin väliajoin ja teen tarvittavat huollot.

Ole hyvä vaan, en olisi kyllä koskaan uskonut että junnuvuosien fillaritreeneistä ja kisavehkeiden itse kasaamisesta olisi joskus hyötyä Mäkkifoorumilla

Tuo huolto on aivan tosi juttu - kaurapuuroa ja appelsiinimehua kuluu aamuisin vähän enemmän kun polkee joka paikkaan, mutta ne onkin niin hyviä et menee nautinnon puolelle eikä fillarin kuluihin.

[Jone]

Lainaan ketjua..

Fillarista meni poikki 1 vaihdevaijeri toissa kesänä. Se joka menee sinne taka-akselille. Moinen on tullut uusittua viimeksi joskus -82 Yleensä olen melko omatoiminen näissä vaan kysytään nyt että onko niitä vaijereita saatavilla pituudeltaan esim 5-10cm välein ja pitkillä istutusvaroilla että saa käymään malliin kun malliin vai mitenkä? Fillari on joku perus Kuwahara jolla vain sukkuloidaan satunnaisesti kesäisin baariin/baarista kotiin kunnon mukaan. Eli riittääkö jos otan "about mitan" vaijerille ja sanon kaupan sedälle sen?

[PKivireki]

On niitä eri mittaisia, mutta luultavasti joudut katkomishommiin - eli katkaisemaan vaijerin kuoren siististi lyttämättä ja sitten itse vaijerin myös (jätä pelivaraa, eli asenna ekaksi ja katkaise sitten!) ja sitten tälläämään vaijerikuoren päähän pienen teräksisen holkin. Vaijerin katkaisu kannattaa tehdä esim. Biltemasta löytyvillä vaijerinkatkaisupihdeillä, jolloin vaijeri ei lähde rönsyilemään.

Rönsyilyn estoon on vielä sellaisia pikkuruisia pihdeillä vaijerin päähän puristettavia holkkeja, jotka on käteviä esimerkiksi vaihdeltaessa kesä- ja talvinakkeja..

[teesaa]

Miksi vaijerit pitää katkaista. Nykyään Biltemassa on eri mittaisia vaijereita + kuorisettejä. Eikä saakaan katkaista ennen pujotusta. Aina kun vaihtaa vaijerin, on paree vaihtaa myös kuori. Ruostuneen kuoren sisällä ei uusikaan vaijeri luista. Sen kuoren katkaiseminen menee sivuleikkureilla. Jos vaijeri liian pitkä, voi siitä lopusta tehdä nippusiteellä pienen kerän (ellei sitten viilaa grammoja).

[Jone]

Eli soundaa siltä että saan vaijerin tehtailtua. Kiitokset "päivityksestä" ja laitan lisäksi eturenkaaseen jugurttipurkista pyykkipojilla "räpättimet" ja kurvaan sitten keväällä näyttävästi terassille kaljaa kittaamaan

[eskop]

.......