Moottoriöljy-, koskenkorva- ja maitorauhas-topic

[Sherukka]

Focuksen ohjaustuntuma on kyllä valitettavasti mennyt takapakkia kun siirryttiin täyssähköiseen. Se oli aikaisemmin erinomainen mutta nyt ei minun mielestäni ole lähelläkään kärkipäätä hätyttelemässä. Mainehan sillä edelleen elää mutta totuus on mielestäni valitettavasti toinen. 1-litrainen on liian janoinen kone Focukseen, ehkä Focusta olisi samalla pitänyt laihduttaa enemmän ja kyllä 1.6 dieseli vie sitä käyttömukavuudessa (ja kulutusluvuissa) mennen tullen? 1-litraisella Focuksen etupää toimii paremmin kuin aikaisemmalla 1.6:lla jolloin se oli liian pehmeä ja niiaili aivan liikaa. Takapää Focuksessa taas tulee pitkällä viiveellä perässä, ei hyvä, miten mahtaa talvella toimia? Kokonaisuutena silti Focus on ihan ok auto monelle?

EDIT: Koeajokulutukseni oli 7,3 l / 100 km enkä kiusannut pahemmin. Monet muut autolehdet saaneet vastaavia lukuja.

[Peitsamo]

Yhdistetty kulutus taitaa olla papereissa siellä viiden litran kulmilla, joten en nyt sanoisi tuon olevan liikaa. Arkiajo voi tietenkin olla kaikkea muuta. Eikä tuota nyt niin älyttömästi tarvinnut huudattaa maantienopeuksissa, joten kulutus oletettavasti pysyy hollilla.

Eri asia on esim. veljen 2004 vuoden Civicissä, joka on tuollainen perinteinen kierroskone. Kaipaisi ehdottomasti sen yhden pykälän lisää, ettei tarvitsisi huudattaa konetta 100 kilometrin tuntinopeudessa. 90 ja 100 kilometrin tuntinopeuksissa tulee ainakin parisen litraa kulutuseroa

[redhat]

Tuolle 1L / 125hp koneelle antavat lukemat 6.5 kaupunki, 4.4 maantie ja 5.1 yhdistetty.

Aika pienet on lukemat, penkkiajot ei vaan harmillisesti kerro totuutta.
Mites tuollaisessa pikkukoneessa on väännön kanssa, varsinkin matalilla kierroksilla?

[hatey]

^ Mitenhän tuommoinen pienoismoottori kestää oikeasti käyttöä. kun revitään kaikki irti ja kone käy koko ajan rajoilla.

[redhat]

^ Mitenhän tuommoinen pienoismoottori kestää oikeasti käyttöä. kun revitään kaikki irti ja kone käy koko ajan rajoilla.

Niin, alitehoinen konehan kuluttaa enemmän polttoainetta kuin järkevästi mitoitettu.
Tähän mennessä eco-koneet = alitehoinen nuhapumppu. Alitehoisella on myös todella rasittava ajaa.

[Lare]

^ Mitenhän tuommoinen pienoismoottori kestää oikeasti käyttöä. kun revitään kaikki irti ja kone käy koko ajan rajoilla.

Niin, alitehoinen konehan kuluttaa enemmän polttoainetta kuin järkevästi mitoitettu.
Tähän mennessä eco-koneet = alitehoinen nuhapumppu. Alitehoisella on myös todella rasittava ajaa.

Myös ylitehoinen kuluttaa enempi. Nykyään moottori lienee harvoin se joka vie auton paaliin, useammin ruoste tai muu vika. Siinä mielessä lienee ok ottaa moottori lähemmäksi riskirajaa...

[kallekilponen]

^ Mitenhän tuommoinen pienoismoottori kestää oikeasti käyttöä. kun revitään kaikki irti ja kone käy koko ajan rajoilla.

Tuskinpa kuitenkaan kokoajan rajoilla käyvät.

Myös kokoajan yleistyvät männänlepuutuksella varustetut moottorithan perustuvat siihen, että 70% normaalista ajosta vaatii oikeasti reilusti alle puolet moottorin suorituskyvystä, jonka takia suurimman osan ajoa riittää, että puolet moottorin männistä tuottavat tehoa.

Tuolla logiikalla tuommoinen 1l minimoottori toimii suorituskykynsä rajamailla vain pienen osan ajosta. Eiköhän nuo ole kuitenkin mitoitettu kestämään. Noh muutaman vuoden sisällä huoltotilastoista varmasti havaitaan, pitääkö tämä paikkansa vai ei.

[KunkkuJ]

Mikään ei korvaa kuutiotuumia, sanoo amerikkalainen. Perättömäksi tuo väite ei ole vieläkään käynyt. Etenkin pienistä bensakoneista puuttuu edelleen sitä ajomukavuutta tuovaa vääntöä. Dieseleistä sitä löytyy, tavallisiin tarpeisiin 1,6 litraiset ovat vähintäänkin riittäviä. Ja kyllähän koneiden kestävyys on parantunur hurjasti esimerkiksi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Se näkyy hyvin vaikkapa moottoripyörän moottoreissa, joista otetaan selvästi auton moottoreita enemmän tehoa ulos. Silti on vähän vaikea kuvitella, että ajaisimme tulevaisuudessa litraisilla moottoreilla varustettuja autoja. Ken elää, se näkee.

[Lare]

Mikään ei korvaa kuutiotuumia, sanoo amerikkalainen. Perättömäksi tuo väite ei ole vieläkään käynyt. Etenkin pienistä bensakoneista puuttuu edelleen sitä ajomukavuutta tuovaa vääntöä. Dieseleistä sitä löytyy, tavallisiin tarpeisiin 1,6 litraiset ovat vähintäänkin riittäviä. Ja kyllähän koneiden kestävyys on parantunur hurjasti esimerkiksi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Se näkyy hyvin vaikkapa moottoripyörän moottoreissa, joista otetaan selvästi auton moottoreita enemmän tehoa ulos. Silti on vähän vaikea kuvitella, että ajaisimme tulevaisuudessa litraisilla moottoreilla varustettuja autoja. Ken elää, se näkee.

Vertaat omenoita ja appelsiineja. Dieselissä ei oikeasti ole enempää vääntöä, jos ei olisi turboa. Turbolla bensakoneeseen saa vääntöä. Vanhat dieselit löivät utua putkeen jos kierrokset eivät vastanneet kaasupolkimen asentoa. Siitä syntyi legenda dieselin väännöstä.

[Lare]

Jotain vinkkia antaa esim BMW 520d ja 528i vertailu, molemmissa sama kuutiotilavuus 1995 cm3. Dieselin vääntö 380 Nm kierroksilla 1 750 - 2 750 r/min ja bensakoneen (xD) 350 Nm 1 250-4 800 r/min (pienempi vääntö, mutta paljon isompi kierrosalue). 520i on sama tilavuus, mutta heikommat suoritusarvot. Eli se on enempi markkinointiosasto, kuin insinööripuoli, joka antaa raja-arvot... Mutta molemmista moottorityypeistä saa tehoa ja vääntöä ulos, enempi kuin tarpeeksi.

[Hanttapuli]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

[kallekilponen]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

Lain mukaan pitäisi muutoskatsastaa…mutta prosessi on tehty harinaisen monimutkaiseksi ja kalliiksi Suomessa...

[KunkkuJ]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

Lastutettu auto? Jos sen voi "lastuttaa", kyllä siellä silloin on se (vakio)lastu jo valmiiksi. Meillä ajetaan tällä hetkellä "lastutetulla" pikkudieselillä ja joskus aiemmin ajoin "lastutetulla" moottoripyörällä kymmeniä tuhansia. Sen moottoripyörän kohdalla oli virityksellä saatu huomattava muutos koneeseen - se kulutti selvästi vakiota enemmän. Muuta muutosta en huomannut.

[Hanttapuli]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

Lain mukaan pitäisi muutoskatsastaa…mutta prosessi on tehty harinaisen monimutkaiseksi ja kalliiksi Suomessa...

Eli ongelmissa on, jos sattuu vahinko. Unohdanpa sitten mielenkiintoisen autoehdokkaan. Harmi

[KunkkuJ]

Eli ongelmissa on, jos sattuu vahinko. Unohdanpa sitten mielenkiintoisen autoehdokkaan. Harmi

No pyydä se alkuperäinen lastu mukaan ja vaihda takaisin, jos asia mietityttää!

Onko muuten kukaan kuullut yhdestäkään vahinkotapauksesta Suomessa, jossa vakuutusyhtiön korvaukseen olisi vaikuttanut koneeseen tehty lastutus?

[M.P.T]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

Lain mukaan pitäisi muutoskatsastaa…mutta prosessi on tehty harinaisen monimutkaiseksi ja kalliiksi Suomessa...

Eli ongelmissa on, jos sattuu vahinko. Unohdanpa sitten mielenkiintoisen autoehdokkaan. Harmi

Voithan sinä vaihtaa sen ohjelman takaisin alkuperäiseksi. Veikkaisin sen maksavan noin 300-400€ Ei nykyään lastuteta vaan ajetaan uusi ohjelma sisään.

[Hanttapuli]

Ostaisitko lastutettua autoa? Miksi tai miksi et? Pitääkö semmonen muutoskatsastaa, nouseeko vakuutusmaksut taivaisiin, jne...

Edit. Typo.

Lain mukaan pitäisi muutoskatsastaa…mutta prosessi on tehty harinaisen monimutkaiseksi ja kalliiksi Suomessa...

Eli ongelmissa on, jos sattuu vahinko. Unohdanpa sitten mielenkiintoisen autoehdokkaan. Harmi

Voithan sinä vaihtaa sen ohjelman takaisin alkuperäiseksi. Veikkaisin sen maksavan noin 300-400€ Ei nykyään lastuteta vaan ajetaan uusi ohjelma sisään.

Totta joo. Ja tosiaan koodaamallahan tai "flässäämällähän" nämä hoidetaan, mutta tuntuu olevan yleisesti käytetty termi vielä tuo lastuttaminen.

Nimim. Osaan mää tankata ja renkaat vaihtaa...

[hatey]

^ Mitenhän tuommoinen pienoismoottori kestää oikeasti käyttöä. kun revitään kaikki irti ja kone käy koko ajan rajoilla.

Tuskinpa kuitenkaan kokoajan rajoilla käyvät.

Myös kokoajan yleistyvät männänlepuutuksella varustetut moottorithan perustuvat siihen, että 70% normaalista ajosta vaatii oikeasti reilusti alle puolet moottorin suorituskyvystä, jonka takia suurimman osan ajoa riittää, että puolet moottorin männistä tuottavat tehoa.

Tuolla logiikalla tuommoinen 1l minimoottori toimii suorituskykynsä rajamailla vain pienen osan ajosta. Eiköhän nuo ole kuitenkin mitoitettu kestämään. Noh muutaman vuoden sisällä huoltotilastoista varmasti havaitaan, pitääkö tämä paikkansa vai ei.

Minulla oli pari vuotta sitten kuukauden käytössä 1.2 litrainen farmi Octavia. Oli se aika rasittava laite, kun tuommoinen mikromoottori oli laitettu niinkin isokoriseen autoon, vaikka olikin tuplahiustenkuivaimella varustettu. Liian pieni moottori on liian pieni moottori.

[khalima]

Tuo auton lastuttaminen on varsin mielenkiintoinen juttu. Autotehtaathan tekee sitä itsekin. Myydään autoa yhdellä moottorilla, mutta kahdella tai jopa kolmella eri teholuvulla. Ihan kiva tapa rahastaa uuden auton ostajaa.

Tästä esimerkkinä vaikka mersun 200cdi ja 220cdi. Moottori on täysin sama, mutta 220:stä otetaan enemmän tehoa. Hintakin toki pompsahtaa komeesti.

[Aperture]

Päivittäiskulkineessani on polttoaineen säästämismielessä valtaosa kulutukseen vaikuttavista tekijöistä "väärin". Auto on painava, otsapinta on suuri ja moottorikaan ei ole valikoiman pienimmästä päästä. Olen nyt reilun vuoden verran seurannut vain tankkausmääriä ja verrannut saatuihin ajokilometreihin. Ajelen valtaosin "nurkka-ajoa" eli pienehköjä pätkiä kerrallaan ja ehkä puolessa ajokerroista on tavaraa roudattavana jonkinmoisia lasteja. Tämä vuoden keskikulutus huomioiden tosiaan kaikki ajot antaa lukemaksi 9.3 l/100 km. Olen tyytyväinen tähän lukemaan koska se on ihan oikeaa arkirealismia ilman testipenkkejä ja +30°C rullausta - vailla ilmanvastusta jne. jne. jne. Kulkine on MB 319CDI kaappiauto manuaalivaihteistolla ja valittuna mahdollisimman pitkällä perävälityksellä.

[vinouma]

Öh, hmm, köhköh... kenelläkään kokemusta Nissan Tiidasta? Hinta/laatu-suhde kohdillaan?

[Tauvo]

Öh, hmm, köhköh... kenelläkään kokemusta Nissan Tiidasta? Hinta/laatu-suhde kohdillaan?

Kaikki autot lienee hyviä, jolleivat ole loppuunajettuja. Jollei naapurin kiusaaminen ole pääasia, voi tehdä hyvätkin kaupat.

[zippocollector]

Öh, hmm, köhköh... kenelläkään kokemusta Nissan Tiidasta? Hinta/laatu-suhde kohdillaan?

Vaimo sellaisella ajelee, hiukan harvinaisemmalla 1.8 pääkoneella varustetulla mallilla.
Kovasti on tykännyt ja ei jää jalkoihin liikenteessä.

[M.P.T]

Mikään ei korvaa kuutiotuumia, sanoo amerikkalainen. Perättömäksi tuo väite ei ole vieläkään käynyt. Etenkin pienistä bensakoneista puuttuu edelleen sitä ajomukavuutta tuovaa vääntöä. Dieseleistä sitä löytyy, tavallisiin tarpeisiin 1,6 litraiset ovat vähintäänkin riittäviä. Ja kyllähän koneiden kestävyys on parantunur hurjasti esimerkiksi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Se näkyy hyvin vaikkapa moottoripyörän moottoreissa, joista otetaan selvästi auton moottoreita enemmän tehoa ulos. Silti on vähän vaikea kuvitella, että ajaisimme tulevaisuudessa litraisilla moottoreilla varustettuja autoja. Ken elää, se näkee.

Kyllä nuo 1.4 ja 1.6 diesel koneet on onnettomia corolla/golfia isommissa. Tullut testattua monenlaisia dieseleitä äskettäin. 1.4 D4D lastutettu toyotakin oli järkyttävä verrattuna volkkarin 1.9TDI vakioon. Vääntöä ei tuntunut löytyvän D4D koneesta kuin paperilla. Perus volkkarin 1.9TDI (esimerkki) riittäisi kyllä monelle. Itseäni himottaisi kyllä joku 2844cm3 6sylinterinen TDI kone. V12 olisi jo unelma. Audillahan on R10 10sylinterinen, mutta vain 6 ja 12 sylinteriset on oikeita ratkaisuja. Ne sounditkin on mahtavia tuollaisissa. Kumpa autoon saisi jonkun ison laivan äänen. Matala jyrinä vaan kuuluisi eikä mikään kiminä. Siihen päälle mahdollisimman isot turbot, että kuuluisi kunnon puhina.

Nuo pienet bensa myllyt on myös järkyttäviä. Itse kaipaan sitä voimaa alakierroksilla enkä yläkieroksilla. Paperiarvot on tietenkin paperiarvoja, mutta sen pitäisi myös näkyä. Olisi hauskaa testata tuota litraista fordia ja iskea 4 raavasta miestä kyytiin ja takakonttiin betonisäkkejä, jos mahtuu. Veikkaisin koneen huutavan armoa. Volkkarilla tuli nyt tuo Up! markkinoille. Siihenkin pitäisi mahduttaa 1.9TDI jollain ilveellä. Kulutus olisikin näin leikiten alle 3.0 litraa / 100km. Ikävä todeta, että Lupo oli viimeisin pikku volkkari dieselillä. 1.2, 1.7 ja 1.4 koneilla. Onhan nuo pojat mahduttaneet 2.8 vr6 keulille. Siinä olisikin pikkuauto sopivalla koneella. Kaikkihan ei tietenkään kuljeta betonisäkkejä ja vedä eleffantteja trailerilla. Moottorissa tärkeintä on vääntö. Mitä enemmän sitä on niin sen parempi ja mieluiten alle 2000 kierroksella.

Nyt kun olisi massia ja aikaa harrastaa niin neloskopan golffi ja siihen mahduttaisi 3.0TDI koneen. Käyttäisi vähän tuolla pajalla ja muuttelisi välityksiä matalammalle.

[Jussi68]

Nuo pienet bensa myllyt on myös järkyttäviä. Itse kaipaan sitä voimaa alakierroksilla enkä yläkieroksilla. Paperiarvot on tietenkin paperiarvoja, mutta sen pitäisi myös näkyä. Olisi hauskaa testata tuota litraista fordia ja iskea 4 raavasta miestä kyytiin ja takakonttiin betonisäkkejä, jos mahtuu. Veikkaisin koneen huutavan armoa. Volkkarilla tuli nyt tuo Up! markkinoille. Siihenkin pitäisi mahduttaa 1.9TDI jollain ilveellä. Kulutus olisikin näin leikiten alle 3.0 litraa / 100km. Ikävä todeta, että Lupo oli viimeisin pikku volkkari dieselillä. 1.2, 1.7 ja 1.4 koneilla. Onhan nuo pojat mahduttaneet 2.8 vr6 keulille. Siinä olisikin pikkuauto sopivalla koneella. Kaikkihan ei tietenkään kuljeta betonisäkkejä ja vedä eleffantteja trailerilla. Moottorissa tärkeintä on vääntö. Mitä enemmän sitä on niin sen parempi ja mieluiten alle 2000 kierroksella.

En ole kyllä kenenkään nähnyt kuljettavan betonisäkkejä... edes kuorma-autolla

Asiaan, pidettiin siitä tai ei, moottorien koot pienenevät. Uutta S-Mersuakin saa neloskoneella
Moottorin ei tarvitse kestää kuin sen 100-150tkm, sitten auton on jo aika poistua liikenteestä...