Moottoriöljy-, koskenkorva- ja maitorauhas-topic

[Sherukka]

Tärkeätä lienee pikkukoneissa, erityisesti turboa ajatelleen, vaihtaa pikemmin liian usein öljyt ja todella tärkeätä käyttää oikeanlaista öljyä. Ei voi esim. miettiä niin että vaihdan useammin öljyt ja silloin voin käyttää huonompaa laatua. Turbon hajoaminen on aina ikävä tapahtuma.

TSI:ssä kuulemma löytyy ainakin fiksi yhteen vikaan monesta, eli nyt asennetaan räikkä joka pitää ketjun kireellä ettei tule äitiä ikävä jos auto pääsee mäkilähtöä tehdessä vierimään taakse/eteenpäin ja silloinhan se ketju pääsi hypähtämään ja käynnistettäessä tiedätte varmaan mitä tapahtuu. -> Liian paljon laskettu sähköhärpäkkeiden varaan jotka eivät joka tilanteessa ole käytössä.

DSGssähän kytkimet kuluvat kuten jokaisessa autossa (tai, noh, noissa yleensä paljon nopeammin) mutta mitoitus lienee ollut pielessä? Märällä 6-lovisella (joka kestää enemmän vääntöä) on paljon parempi maine.

PSA-konsernin BMW:ltä saamalla lahjalla, 1.6l THP-moottorilla, on myös ollut ongelmia mutta ne eivät onneksi ole konetta poksauttaneet. Kiristin on ainakin ollut väärässä momentissa tehtaalta mutta siitä on ns. hiljainen kampanja ollut menossa. Ei kannata tulevia THP-moottoreita sotkea tähän BMW:n 1.6:een, jostain kumman syystä PSA:n omatkin bensaturbokoneet ovat THP nimisiä.

Yleinen suorasuihkutuskoneiden + EGR ongelma on tietysti karstoittuminen joka vaatinee ennemmin tai myöhemmin puhdistus toimenpiteitä. Toisissa koneissa jopa vain 30tkm ajettuina! Ongelmat huomaa tehottomuudesta ja valmistajat ovat yrittäneet säätää vikakoodien mukaantuloa (Huom! Katsastus) siten ettei pienet ongelmat vielä niitä "sytytä". Siihen ongelmaan ei myöskään auta runsas kaasunkäyttö koska ovat nimenomaan suorasuihkutuskoneita. Ei uudet koneet ainakaan ole luotettavuudeltaan parantuneet.

[Tauvo]

Minulla on seitsemäs VW-konsernin auto, kahdeksas, jos lasketaan myös tuo "kakkosauto", joka ei ole minun nimissäni. Kaikki ovat toimineet moitteettomasti. Suosittelen lämpimästi jokaiselle, joka haluaa hyvän, arvonsa pitävän toimivan auton. PSA-konsernilta on ollut kaksi autoa ja molemmista oli pakko luopua, kun olivat koko ajan paskana. En suosittele niitä. Toinen oli ostettu uutena ja toinen merkkiliikkeestä vähän käytettynä. Uutena ostetusta hinausfirma vielä hajoitti hinauslenkin luukun, jonka korvaus piti tapella Vehon kanssa. Vaikka turhaan sitä hinauslenkkiä siitä edes otti pois, kun seuraavalla viikolla sai taas veivata paikalleen ja soitella tuomaan samanlaista paskaa tilalle lainaksi. Onneksi kuitenkin se sijaisauto-systeemi toimi, eikä sijaisautokaan temppuillut kuin kerran.

[Sherukka]

Niin ne ajat muuttuvat, eli roolit ovat jo vaihtuneet.

[masa]

Miksiköhän Itella luopuu vw:stä Citroen Berlingon hyväksi- aivan..

[Sherukka]

Oikeasti ei kannattaisi palvoa mitään merkkiä (ei edes Applea) vaan olisi tarkasteltava mikä sattuu sinä ajanjaksona olla sellainen mistä itse pitää ja mikä olisi riittävän luotettava itselleen. Laadun tason määrittely vaatii valitettavasti pitkän selvitystyön ja sitä ei mistään tilastoista tms. saa selville. Itse olen ollut ohjaustuntuma-vammainen, mutta nyt minusta on alkanut löytyä myös mukavuuspuolen suosija eli uusia tuulia puhaltaa. Mukavuus on mielestäni valitettavan aliarvostettu piirre vaikka olisi todellakin tarkkaa ohjaustuntumaa "tärkeämpi" piirre näilllä Suomen surkeilla teillä? Täys-sähkötehosteisina autot ovat kaikki (kyllä, myös parhaimmat) tällä hetkellä huonompia kuin hieman vanhemmat sähkö-hydraulisella tehostimella olevat (Ford, minkä teitkään Focukselle!). Toivottavasti tulevaisuudessa osaavat emuloida noiden vanhempien autojen tuntumaa hieman paremmin. Autotoimittajien puheisiin en ole kyennyt luottamaan vuosiin (makuja on niin monta kuin ihmistä ja toimittajat eivät osaa kertoa kenelle ko. auto olisi hyvä, osaavat vain haukkua jos ei heille ole juuri se sopiva ja ne ennakkoluulot!) vaan itse käyn lukuisilla koeajoilla jottei yksi väärä moottori/rengaskoko -yhdistelmä pilaisi kokonaiskuvaani jostain tietystä automallista. Tietty en oleta että kaikki näin tekisivät, mutta jos tekisivät niin yllättyisivät taatusti siitä kuinka erilaisia autot ovat kun komponentit ovat eri ja siten toimittajien puheisiin on vielä vähemmän luottamista. Halpa harrastus tuo koeajaminen ainakin on.

[hatey]

Minä en ole merkkiuskollinen autoissa. Olen luottomekaanikkouskollinen. Niin kauan ostan Foordeja, kun luottomekaanikkoni on Fordilla töissä. Jos luottomekaanikko vaihtaa merkkikorjaamoa, niin minä vaihdan myös samalla automerkkiä. Ihan samanlaisia tunnottomia tylsiä tietokoneistettuja tuulitunnelimuotoiltuja galvanoidusta muovista tehtyjä vessoja nämä nykyautot merkistä riippumatta. Nykykäyttökulkimien eroihin eniten taitaa vaikuttaa tienpinta, rengaspaineet ja mittariston valojen värit: Toiset tykkää punaisista ja toiset sinisistä mittariston valoista. Olen kylläkin korimalliuskollinen ja vaihteistouskollinen, Ei ole olemassa muuta korimallia kuin STW. Niin paitsi sitten kun ostan jonkin muun korimallin, sitten se on se paras kaikista. Mutta vaihteita en vaihda, sen hoitaa automaatti.

[Tauvo]

Niin ne ajat muuttuvat, eli roolit ovat jo vaihtuneet.

Olet muuten väärässä. Edellinen autoni oli vuodelta 2008 ja mitään vikaa ei ilmennyt. Ei tässäkään ole ollut, mutta on kyllä vasta 4kk:n ikäinen. Tuskin tähän mitää vikaa edes tulee. 8) Oikein hyvä auto tämä on, vaikka sinulla onkin asenneongelma näiden kanssa.


Ai niin. Loviisan VPK joutui ongelmiin ranskalaisen pakunsa kanssa. Oli koko ajan rikki.

[Sherukka]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=556719584399108
http://www.skoda-octavia.fi/
Tuon sivuston linkit kannattaa käydä läpi: http://www.skoda-octavia.fi/linkit.html

Toki muistakin merkeistä löytyy aina juttuja netistä mutta VW-konserni on selvästi jopa myyntimääriinsä suhteutettuna liian paljon esillä. Selvempiä tyyppi/suunnitteluvikoja on vaikea markkinoilta löytää.

[Tauvo]

^ Olen pahoillani, mutta minun autoni ovat toimineet.

Nuo linkin valheet (en varmaan pääse edes katsomaan kun en ole facebookissa) ovat pösökuskien keksimää kuraa...

E: Ai sinä oletkin niitä, jotka hakevat "tietojaan" facebookista. Hah haa!

[Kauppalopo]

Pösöfanaatikot ovat löytäneet kiinnekohdan johon tarttua oman epävarmuutensa peittämiseksi. Jotain haukkumalla voi uskotella olevansa itse sen yläpuolella. Juu, Skodasta voi hajota moottori tai dsg yhtä lailla kuin volkkarista tai pirkkamersustakin (vai onko noissa joku kehittyneempi välityksenmuunnin?), mutta ongelma ei koske kaikkia.

Autoista tulee helposti uskonnon korvike, jos ajautuu liian kapealle sektorille niiden kanssa. Mulla on ollut ranskalaisia, saksalaisia, ruotsalaisia ja japseja; bensalla ja dieselillä; manuaalilla, automatisoidulla manuaalilla ja automaatilla; etu-, taka- ja nelivetoja; etu- ja takamoottorisia; porrasperä, viistoperä, farkku, tila-auto, kaupunkimaasturi ja avoauto; vihreä, sininen, viininpunainen, punainen, hopea, valkoinen ja keltainen; eri vuosimalleja 1965 ja 2011 välilllä; sekä tietysti useita autoja yhtä aikaa. Nyt teen poikkeuksen ja menen perjantaina hieromaan kaupat ihan samanlaisesta kuin nykyinen ykkösauto, ehkä tästä alkaa fanatismi Pitäisiköhän tuo uusi tilata nastarenkailla, muuten jämähdän fanaattiseksi kitkarenkailijaksi?

[redhat]

Yes, ei ollu Saabissa vaihteistohätää! Ainakin 5 huoltoseppää työnjohtajat mukaanlukien tutki asiaa, tulipahan ainakin laatikkoöljyt vaihdettua.

Ja täytyy kyllä nostaa hattua Kouvolan Laakkoselle, erinomaista palvelua! Laittoivat omaan piikkiinsä koko huollon vaikkei vikaa löytynytkään.

[Citruuna]

joo ja ihan kamalasti sorry kaikille, mutku mun Citikat ovat toimineet! Pahoittelen.

[Jussi68]

joo ja ihan kamalasti sorry kaikille, mutku mun Citikat ovat toimineet! Pahoittelen.

Cittiksen kanssa "samoilla" linjoilla

OK, ei mulla ikinä Citikkaa ole ollut, mutta nykyinen duunipaku (Peugeot Partner eHDi -13) on toiminut
moitteettomasti 2kk / 9000km.
En siis enää dissaa ranskiksia

[tosikko]

joo ja ihan kamalasti sorry kaikille, mutku mun Citikat ovat toimineet! Pahoittelen.

Etkös sää just ostanut hitsauslaitteet?

[arisel]

Ei se vika ole jos niin vanhoja citikoita vähän tarvii hitsailla...

Autoista tulee helposti uskonnon korvike, jos ajautuu liian kapealle sektorille niiden kanssa.

Aivan, todella naurettavaa jumittua yhteen merkkiin!

Tajusin juuri, että käytössä on nyt kolmas Opel putkeen - vuodesta -85 on tullut ajeltua saman merkkisellä autolla...

Tosin tämä kolmas tuli ostettua vähän vahingossa...

[Citruuna]

joo ja ihan kamalasti sorry kaikille, mutku mun Citikat ovat toimineet! Pahoittelen.

Etkös sää just ostanut hitsauslaitteet?

Luuletko, että vanhat autot kestävät suolakylpyjä vuosikymmenestä toiseen, vaikkakin tällä hetkellä mikään mun autoista ei ole hitsaamisen tarpeessa. Ei tämä sitäpaitsi tee autosta toimimatonta. Meidän pihan uusin käyttöauto on vm 1996, jotenkin liian uusi kyllä mulle. Mites tojot esim? Ruostuvat jo muutaman vuoden iässä.

[amanita]

Mikäs se tuommonen kulkine on, jokin nopeusvehje kenties?

Kaara edestä.jpg

Kaara takaa.jpg

[Mailia]

Mikäs se tuommonen kulkine on

Kasa varaosia.

[Mikael K.]

Mikäs se tuommonen kulkine on, jokin nopeusvehje kenties?

Kaara edestä.jpg

Ymmärtääkseni nuo on tehty aikoinaan katukisoja varten. Teineillä ei ollut rahaa ostaa kunnon autoa, joten thokas moottori laitettiin halvimpaan mahdolliseen romuun. Jarrujahan niissä ei ollut, kun psähtyminen tapahtui vain lähinnä ilmanvastuksen ansiosta. Myöhemmin siitä tuli erityinen tyyli rakentaa autoja.

[jjpeltola]

Mikäs se tuommonen kulkine on, jokin nopeusvehje kenties?

Aito Hot Rod! Joskus 1950-luvulla nuoriso rupes rakentelemaan 1920 T-Fordeista katu-uskottavampia menopelejä. Tämä ainakin kihtyy suht hätäsesti, sillä takana on ”aisat” ettei keula nouse turhan korkealle. Tai jotain sinnepäin. Aihe on hieman ydinosaamisalueeni rajojen ulkopuolella.

[Kauppalopo]

Ajettiin niillä kaduillakin, mutta enemmän Californian kuivuneilla järvillä (josta alkuperäiselle tyylisuunnalle nimi "lakester") ja myöhemmin mm. Bonnevillen suola-aavikolla. Tavoitteena ei ollut niinkään kiihtyvyys kuin mahdollisimman korkea loppunopeus mittapisteelle. Siksi lakestereissa on usein harvat perävälitykset ja vielä isokokoiset takapyörät. Moottoriksi jostain lättäpää-8 ja kaikki ylimääräinen paino ja ilmanvastus pois. Pohjana oli yleensä edullisin saatavilla oleva aihio, tyypillisesti T- tai A-mallin Ford, mutta kyllä niitä muistakin rakenneltiin. Yhtenä huikeana variaationa oli "belly tank racerit", jotka oli tehty pommikoneiden "mahan" alla roikkuneista polttoainesäiliöistä, jonne saatiin ahdettua V8 ja kuski jotenkin kenkälusikalla.

Kuvan käkätin näyttää enemmän kiihdytysautolta, joka on rakennettu rodityyliin. Kanta-autona T-Ford.

[Mikael K.]

Tuossa kaiketi kiteytyy olennaisesti jenkkiautojen ajo-ominaisuudet. Yhteen suuntaan pääsee kovaa mutta mutkat ja jarrutus ovat sitten toinen juttu.

[Kauppalopo]

Mulla ei ole koskaan ollut jenkkiautoa, mutta aika moneen muuhun verrattuna ne ovat siis ainakin yhdessä asiassa hyviä. Vanhat euroautothan eivät kulje edes yhteen suuntaan lujaa.

[pallo]

Tuossa kaiketi kiteytyy olennaisesti jenkkiautojen ajo-ominaisuudet. Yhteen suuntaan pääsee kovaa mutta mutkat ja jarrutus ovat sitten toinen juttu.

Voihan sitä yleistää, Ford Mustang nykyversiossaan varmaan puhuu toista kieltä - täytyy myös tietysti osata ajaa.

[Mikael K.]

Haa, mielenkiintoista! Jos siis kritisoi jotakin yleisesti tunnettua lahnamaisuutta niin ei osaa ajaa. On varmasti myös niin, että ajettavuusfilosofiat ovat hieman erilaiset puhuttaessa niistä hehtaarin peittävistä lahnoista, joka menevät suoraan mutkissakin ja niistä autoista, jotka ovat suunniteltu mutkaisille teille. Painava Mustang menee sukkana pöpelikköön, kun rengas ei pidä kosteassa mutkassa. Eurooppalainen puolta kevyempi auto on vielä hallittavissa, kun rengas pitääkin samassa vauhdissa. Ihan silkasta fysiikastahan siinä on kyse. Tämä tuli testattua joskus Ford Ka:lla, kun puskuriin imeytyi agressiivisesti Volvo 850. Se putosi kyydistä spagettisella asfaltilla, kun auto pyrki tieltä ulos ajajan taidoista huolimatta.