Liikenne

[Leader dog]

Kait tosta joku lahjavero pitää pollareille tulla, ihan vaan vinkiks Jykälle Siilinjärvelle ja Jutalle rantaruotsiin.

[khaosaming]

Pelottavaksi koettu liikenneympäristö parantaa turvallisuutta. Piilevää Shared Space -ajattelua suomalaisittain?

http://yle.fi/uutiset/liikennesosiologi ... aa/7054401

Keskustojen risteyksissä kohtaavat monenlaiset liikennevälineet, ja jalankulkijan pitää katsoa moneen suuntaan. Vilkkaus luo epävarmuutta, mutta toisaalta myös valppautta.

Muun muassa Helsingin keskusta-alueella onnettomuuksia on vähentänyt sekin, että nopeusrajoitukset on viime vuosikymmeninä laskettu 30-40 kilometriin tunnissa.

Yksi onnettomuuksia vähentävä tekijä on Kalle Toiskallion mukaan se, että kulkijat pakotetaan neuvottelemaan keskenään. Etenkin keskusta-alueiden isoissa risteyksissä ihmisten on pakko havainnoida, hidastaa ja antaa tilaa myös muille.

[pallo]

Ainoo neuvottelu, mikä Helsingin keskusta-alueella käydään, on monologi liikennevalojen ja niiden punaista (vanhaa keltaista) päin ajajien kanssa, jolloin se (ne) ajaja(t) tukkivat kiirepäissään kaikkien muiden menoa. Helsingissä liikennesuunnittelu Mannerheimintiellä on vedetty muutama vuosi sitten ihan päin maanalainen paikka välillä Nordis-Töölöntulli molempiin suuntiin ympäristöineen. Eli sää ei aiheuta kolareita, eikä liikkumaton liikenne.

[arisel]

Korutont on kertomaa...

Pikkutyttö yritti tien yli - autoilijat painoivat kaasua

[arisel]

Tehovalvonta suojateillä: Poliisi voi viedä ajokortin paikan päällä

Poliisi mielipidekirjoituksessa: Henkilöstö vähenee, mutta sakottamista pitäisi lisätä

Paatero: Liikennevalvonnan tason vaatimus tulee poliitikoilta

Aivan - ja säästöniilot estävät tehokkaasti poliisin toiminnan; tarkoitukselliseti arvattavasti, koska poliisin rääpiessä perustehtäviensä suorittamiseksi, ei voimavaroja talousrikosten tutkimiseen riitä...

[Mikael K.]

Milloinkas viimeksi muuten olette nähneet poliisin valvomassa liikennettä tai noin muuten liikenteessä mukana? Ovat tainneet kerrat harventua, kun ei heti muistu mieleen.

[tuomas92]

Minä näin eilen illalla poliisiauton liikenteessä, lasketaanko se?

[redhat]

Milloinkas viimeksi muuten olette nähneet poliisin valvomassa liikennettä tai noin muuten liikenteessä mukana? Ovat tainneet kerrat harventua, kun ei heti muistu mieleen.

Tuossa Mäkelänkadulla on tässä kuussa ollut kahdesti iso nopeusratsia aamulla.
Hyvä vain, ajonopeudet karkaa tuolla pitkällä suoralla ja kolmen kaistan ylittävät suojatiet on aika turvattomia.

[Kauppalopo]

Nopeusvalvonnan lisäksi olisi kiva nähdä jotain muutakin valvontaa.

[arisel]

Etenkin perähinureiden poiskeräämistä ja tuota suojatievalvontaa; toisaalta, jos ylinopeutta ajavat poimitaan pois, ei ole niitä perähinureitakaan läheskään yhtä paljon kuin nyt...

[Tauvo]

Auto pysähtyy nopeammin, kuin moottoripyörä. Joka muuta väittää, ei tiedä mistä puhuu.

[thoug]

Ei poista sitä tosiasiaa että jos moottoripyöräiliä jarruttaa edessä, niin reaktioaikana ollaan jo samas lytys ja motoristi on se joka siitä eniten kärsii... Fysiikanlakejahan nuo ovat, massan, kitkan jne. suhteen. Eikä tullut yllätyksenä testaajille, vaikkakin iltalehden toimittajille tulivat.

[ManiMicci]

Kinetics.jpg

Kyllä se pyörä moottoripyöräilijää nopeammin pysähtyy.

[khaosaming]

Auto pysähtyy nopeammin kuin moottoripyörä

---------------------
Hyvä. Nyt tiedämme, että autoissakin on hyvät jarrut. Keinotekoisesti luodun "myytin" murskaaminen avaa monia arveluttavia lisäkysymyksiä. Miksi tällainen tieto on tärkeää, muuta kuin lööppimielessä? Parhainta antia taitaa olla se, että nyt voidaan lopettaa jonninjoutava kädenvääntö triviaaleista sivuseikoista työpaikan kahvihuoneissa tai koulujen ruokaloissa.

Mitä muita johtopäätöksiä tästä voidaan vetää? Nyt autoilijalla on lupa roikkua motoristin hanurissa, koska sunnuntaiautoilija saa ajokkinsa pysähtymään edellä ajavaa motskarikuskia nopeammin? Lane splitting on turvallisempaa kuin autojonossa ajo?

Kaikki kokeneet motoristit tietävät, että teoreettisella jarrutusmatkalla on hyvin vähän merkitystä ajoneuvokohtaisesti, jollei ideana ole voittaa katujarrutus-champion-kisoja. Tai ylläpitää ajoneuvoluokkien välistä kahtiajakoa. Veteraanimotoristi osaa aina sopeuttaa ajonsa kelin mukaan, sillä märällä tiellä jarrutusmatkan ero vain korostuu. Tarkoitus ei ole myöskään saada pyörää pysähtymään ennen auton perälautaa, vaan sen sijaan on aina parempi välttää yhteentörmäys. Minä ainakin sukellan hidastettuani auton ohi kaistojen väliin suojaan vastaohjausta hyödyntäen, jos koskaan joudun sellaiseen tilanteeseen.

Teoreettinen testitilanne harvoin vastaa tosielämän olosuhteita ajossa. Pysähtymiseen vaikuttaa niin monta muuta tekijää, että moinen vertailu ei ole kovin mielekästä. Näitä osatekijöitä ovat muun muassa tilannenopeus, turvaväli, reaktionopeus, tien pinta ja kuljettajan kyky hätäjarrutukseen. Autoilija voi aina luottaa siihen, että voi sumeilematta jarruttaa ilman, että auto luisuu kyljelleen.

Tässä on hyvä artikkeli asiaa sivuten:

http://www.stevemunden.com/braking.html

Tärkein on seuraavassa lainauksessa.

Here's my rule: I figure the guy in front of me is able to outbrake me, so I leave enough room between us, and look well ahead of him, so that I won't hit him. And I figure I can outbrake the guy behind me, especially if he's too close or not paying attention, so I leave even more room in front (to reduce the probability that I'll have to brake hard), and keep a close eye on my mirrors, and stay in the proper gear so that after braking hard I can escape if needed.

[Tauvo]

Hyvä. Nyt tiedämme, että autoissakin on hyvät jarrut.

Mitä muita johtopäätöksiä tästä voidaan vetää?

Ei siitä tarvi vetää johtopäätöksiä. Tuo on tärkeä tieto niille idiooteille, jotka roikkuvat moottoripyöränsä kanssa autojen takaluukuissa kiinni. Tuli sinulle näköjään sekin yllätyksenä. Ei taida olla kovin kummallista kokemusta liikenteestä.

[theinonen]

Kyllä tietyn tyyppisen autonkin saa suhteellisen helposti kääntymään poikittain, siitä kyljelle ja ympäri katolleen. Liukasradalla esimerkiksi hyvin helppo toteuttaa kun auto liukuu kylki edellä liukkaalta osalta kuivalle asvaltille ja siinä kun on tarpeeksi nopeutta alla tulee semmoinen repäisy, että ympäri mennään niin että heilahtaa.

Kävin aikoinaan ajamassa liukasradan tuommoisella Suzuki SJ413:lla joka olisi ollut hyvin helppo kaataa se sinne halutessaan.

[arisel]

Vertailun syy lienee siinä, että usein väitetään muuta, ja sillä perustellaan vaarallista ajotapaa; vastaavia uskomuksia on suomalaisillakin vaikka kuinka paljon - jotkut ehkä vieläkin uskovat voivansa "ottaa kädellä vastaan" törmäyksen tapahtuessa, eivätkä siksi käytä turvavyötä. Osa uskoo reaktionopeutensa olevan yliluonnollistakin nopeampi, ja jotkut ilmeisesti jopa luulevat olevansa kuolemattomia.

[Mikael K.]

Normaalisti reaktionopeus kaiketi on 0,5-1s. Joillakin se on jopa 0,28s. Sen nopeampia en ole nähnyt vaikka niitä on mitattu kellon kanssa (Bob Mundenin maailmanennätys lienee 0,2s). Tämä taas pohjautuu siihen, että olen ollut valokuvaamassa kaikenlaisia hassutuksia ja yhdessä sellaisessa oli nopeakätinen revolverisankari kyseessä. Yleisempää kaiketi on että reaktioaika hidastuu väsymyksen vuoksi, kuin että se nopeutuisi. Sen huomaa ihan jo itsestäänkin, kun on ollut viikon keikalla ja palaa keskellä yötä takaisin kotiin. Vaikka ajaessa on niin hereillä kuin olla voi niin fysiikka vain ei ole yhtä terävää kuin jos olisi keskittynyt kilpailuun ja nukkunut sitä ennen riittävän säännöllisesti hyvin.

Tästä voisi päätellä, että liikenteessä kaikki eivät ole yhtä ripeitä ja huomaavaisia eri ongelmien kohdalla. Vaikka itse reagoisi niin se toinen osapuoli ei välttämättä. Tästä kauhukokemus. Taannoin jossakin Janakkalan paikkeilla ennen moottoritien valmistumista toinen rekka ohitti toista ja edellä ajanut henkilöauto ei huomannut tätä. Minä ajoin välittömästi sivuun, niin että osumia ei tulisi jos edellä ajavaan osuisi. Rekkakuskit olivat onneksi hereillä ja toinen jarrutti, niin että ohitus onnistui. Muuten se edellä ajanut henkilöauto olisi liiskaantunut rekan nokkaan.

Pahimpia ovat takapuskurissa roikkuvat ja kulman taakse piiloutuvat moottoripyöräilijät. Ehkä he eivät vain tajua sitä, että se edellä ajava saattaa jarruttaa vaikka jäniksen vuoksi ja puskuri saa lisäkoristeen moottoripyörästä. Autoilija ei välttämättä edes tiedosta sitä, että piilossa on vastuuton pyöräilijä, jota sattuu osuessa muuallekin kuin leukaan.

[Anghorn]

Todellisuudessahan se reaktioaika liikenteessä on lähempänä kahta sekuntia kuin puolikasta. Kukaan ei aja autoa jalka valmiina hyppäämään jarrulle.

[gramdel]

Näinpä juuri. Reaktioaikatestauksissa ollaan kaikki aistit herkkinä odottamassa signaalia ja tiedetään, että se tulee ihan kohta, autossa istuskellaan erityisemmin varautumatta.

[arisel]

Tässäpä syytä iloita taannoin uutisoidusta mopoauton viiden tonnin vakuutusmaksusta!

Mikään vakuutusmaksu ei kata mopoautojen vahinkoja

– Mopoautot on eniten korvausmenoja aiheuttava ryhmä

korvausmeno on moninkertainen vakuutusmaksuihin nähden.

LähiTapiolassa on viime vuosina korotettu mopoautojen vakuutusten hintoja joka vuosi 15 prosenttia.
..sekään ei kata näistä aiheutuvien vahinkojen korvauksia.

[carrbon]

Christian Sloan tarjoaa melkoista naamapalmua Hesarin mielipiteissä.

Olen huomannut, että pyöräillessäni saan Helsingissä aina enemmän huomiota kuin kävellessäni. Ikävä kyllä en usko, että tuijotuksen syynä on ulkonäköni vaan se, että pyöräilen jalkakäytävällä.

Jännä juttu! Kyllä nyt kohdellaan miestä väärin, ihan suruttaa puolesta.

Suomalaiset ovat yleensä melko rauhallisia, mutta en ole koskaan nähnyt heitä yhtä vihaisina kuin silloin, kun he näkevät minut pyöräilemässä jalkakäytävällä.

Hyvä!

En toki aina riko liikennesääntöjä. Jos pääsen pyörätietä pitkin määränpäähän, enkä joudu tekemään viiden kilometrin ylimääräistä mutkaa, käytän pyörätietä mielelläni.

En minäkään toki aina kiilaa jonoissa. Jos pääsen nopeasti kassalle, enkä joudu odottamaan viittä ylimääräistä minuuttia, jonotan mielelläni.

Vaikka Helsingissä on yritetty rakentaa pyöräteitä, on melkein mahdotonta löytää muutaman kilometrin reitti, jossa olisi vain pyöräteitä.

Paskanmarjat.

Mitä minun kaltaiseni pyöräilijän olisi tehtävä, kun pyörätie loppuu ja edessä on autotie? Ajaisin mielelläni autotiellä, ellen joutuisi pelkäämään henkeni puolesta.

Siirtyä sille ajoradalle, jolle polkupyörä ajoneuvona kuuluu, mikäli vieressä ei ole pyörätietä/-kaistaa joka on ajokelvollisessa kunnossa ja ottaa sillä oma tilansa, eli ajaa niin reunassa kuin turvallisesti on mahdollista.

Risuja myös sille henkilölle joka tuon kirjoitelman päästi julkaisuun asti.

[deissi]

^ luin itsekin tuon jutun ja oksensin. Voin vielä jotenkin ymmärtää sen, että joku ei uskalla edes taajamanopeuksissa ajaa liikenteen seassa, mutta yli hilseen menee viimeistään siinä vaiheessa, kun sen katsoo olevan oikeuttamisperuste jalkakäytävällä ajamiselle. Varsinkin ydinkeskustassa, jossa jalkakäytävät ovat jo muutoinkin kapeita noin tekemällä kusee muiden muroihin todella pahasti. Puhumattakaan niistä lukuisista vaaratilanteista, joita syntyy, koska ihmisillä on perusteltu syy olettaa, ettei kukaan hurjastele pyörällä ohitse.

[iDock]

^ Isommissa kaupungeissahan (Lontoo, Pariisi, ...) tuo on arkipäivää, että polkupyöräilijät ajelevat ajoradan puolella, eikä jalkakäytävällä.

[vinouma]

Kukaan katsonut Suomen surkein kuski -ohjelmaa? "Voittaja" - surkein kuski - asuu Turussa! Pelottavaa