Liikenne

[iDock]

Itse sain autokoulusta nettitunnukset, joilla harjoitella teoriakokeeseen. Ekalla pääsin teorian läpi, enkä toisaalta harjoitellut kovinkaan paljon (liikennesäännöt, ym. jo valmiiksi hyvin mielessä). Autokoulun oppikirjasta on vähän apua, pääosin kannattaa harjoitella noilla harjoitteluohjelmilla. Inssistä pääsinkin sitten toisella kerralla läpi (ajoin vahingossa päin punaisia)

[omenaairapple]

Noilla nettitehtävillä aionkin harjoitella...

Löysin Iltasanomista tällaisen testin, mutta en tiedä vastaako tuo oikean kokeen tasoa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288670914873.html

Useimmiten menee 1 väärin.

[Muffe]

Eipä tuo nyt täysin totuutta kerro. Todellisessa teoriakokeessa saa aika moneen kysymykseen vastata väärin, ennen kun tulee hylsy.

[khaosaming]

Ajokortillisten ikäkausitarkastukset heikentävät liikenneturvallisuutta:

Vielä kiusallisempi tulos saadaan tutkittaessa kyselyaineistoa iäkkäiden kuljettajien liikennevahingoista ja sakkoihin johtaneista liikennerikkomuksista. Aineiston mukaan iäkkäät kuljettajat pärjäävät liikenteessä sitä paremmin, mitä pitempi aika edellisestä ikäkausitarkastuksesta on kulunut. Tarkastukset näyttävät siis pikemminkin heikentävän kuin parantavan ikääntyneen kuljettajan selviytymistä liikenteessä.

Osa vähän ajavista kuljettajista luopuu ajokortista omaehtoisesti välttyäkseen pakollisilta tarkastuksilta. Täten ikäkausitarkastukset karsivat kuljettajia, jotka ovat vähemmän alttiita onnettomuuksille kuin samanikäiset kuljettajat keskimäärin.

Toisaalta ikäkausitarkastuksella näyttää olevan jopa haitallinen vaikutus sen läpäisseisiin kuljettajiin. Luottamus omiin valmiuksiin liikenteessä kasvaa, kun lääkärikin todistaa niiden puolesta. Tämä heikentää kuljettajan omaa vastuuta ja pyrkimystä vahinkojen välttämiseen, mikä näkyy sitten tilastoissa.

[KenSu]

Tässä taas esimerkki tilastojen virheellisestä tulkinnasta, tai pikemminkin virheellisten johtopäätösten vetämisestä tilastosta. Ok, tilastojen mukaan on olemassa korrelaatio, mutta yksi tilastojen tulkinnan kultainen sääntö on "correlation does not imply causality"!

Ei kerta kaikkiaan voi tuon datan perusteella johtopäätöstä että nimenomaan ikäkausitarkastuksen takia riskit lisääntyisivät (kuten tuo juttu väittää). Samalla tavalla voi väittää että pappien palkankorotukset aiheuttavat kokonaispopulaation alkoholin käytön lisääntymistä.

[khaosaming]

Tässä Trafin tutkimus kokonaisuudessaan:

Ajokortin uusintaan liittyvien
ikäkausitarkastusten vaikutus
liikennemenestykseen

Synopsis

Tutkimuksen tavoitteina oli selvittää: (1) Miten lääkärintarkastusten vaikutukset näkyvät ikäkuljettajien selviytymisessä ajotehtävistään tarkastusta seuraavien viiden vuoden aikana? (2) Mikä olisi optimaalinen ikävaihe, jossa tarkastukset kannattaisi aloittaa, jos vaikutuksia esiintyy vaihtelevasti eri-ikäisten kuljettajien ryhmissä?

Oletuksena oli että menestys liikenteessä on parhainta heti tarkastuksen jälkeen ja heikkenee siitä seuraavien vuosien aikana. Näin siksi, että tarkastus karsii joukosta ajoterveydeltään riittämättömät kuljettajat, mutta heitä tulee sitten vuosien saatossa taas lisää ennen seuraavaa tarkastusta. Toiseksi oletettiin, että tarkastuksen suotuisat vaikutukset näkyvät sitä selvemmin mitä iäkkäämmistä kuljettajista on kyse. Näin siksi, että terveysperustein karsittujen kuljettajien osuus on sitä suurempi, mitä iäkkäämmille tarkastus tehdään.

Oletuksia testattiin kahdella aineistolla. Trafissa kerätään kyselyllä vuosittain tietoja 65 vuotta ja sitä vanhemmilta kuljettajilta. Tässä tutkimuksessa käytettiin vuosilta 2009–2011 yhdistettyä tilastoa, jossa on tiedot mm. sattuneista vahingoista ja rangaistuksista 5 742 ikäkuljettajalta. Toisena tilastona oli vakuutuksesta korvatut vahingot vuonna 2011. Tilastossa on vahinkoja 107 939, joista ikäkuljettajien osuus on 11 500. Aineistojen vahingot ja Trafin aineiston osalta myös rangaistukset luokiteltiin vakavuuden mukaan ja sitten sen mukaan, miten monta vuotta niiden aiheuttajilla oli kulunut aikaa terveystarkastuksesta.

Liikennemenestystä mitattiin indekseillä, joissa vahinkojen ja rangaistusten vakavuutta painotetaan kustannuskertoimilla. Trafin aineistosta voitiin laskea indeksi sekä ajovuotta että ajokilometrejä kohti. Vakuutusaineistosta ajovuoden indeksi laskettiin suhteuttamalla kunkin ryhmän vahingot ajokorttien määrään. Vertailutasona, indeksiarvoltaan 100, käytettiin kaikissa indekseissä tarkastuksia edeltävän ikäryhmän 65–69- vuotiaitten liikennemenestystä.

Kummassakaan aineistossa ei ollut ennakoituja vaihteluja. Päinvastoin, Trafin kyselyaineistossa liikennemenestys oli heikointa heti lääkärintarkastuksen jälkeen ja parani seuraavien vuosien aikana ennen seuraavaa tarkastusta. Vakuutusalan aineistossa liikennemenestys putosi jyrkästi tarkastusvuonna tai heti seuraavana vuonna, mutta sen jälkeen on vain suunnaltaan vaihtelevaa indeksin heilahtelua.

Tulosten mukaan ikäsidonnaisilla lääkärintarkastuksilla voi olla pikemmin haitallinen kuin hyödyllinen vaikutus liikenneturvallisuuteen ja ajotapojen rikkeettömyyteen. Mahdollisina selityksinä yllättävälle tulokselle ehdotettiin, että tarkastus motivoi omaehtoiseen ajokortista luopumiseen kuljettajia, jotka ajavat vain vähän ja turvallisesti. Lisäksi tarkastus saattaa vaikuttaa epäedullisesti sen läpäisseihin ikäkuljettajiin, joilta vastuu omien rajoitusten hallinnasta heikkenee, kun lääkärinlausunto vakuuttaa ajoterveyden olevan riittävä.

Paitsi välittömiä haittavaikutuksia ikäkausitarkastuksilla katsottiin olevan välillistä haittaa lääkäreiden ilmoitusvelvollisuudelle ajamista heikentävistä sairauksista, koska hoitava lääkäri voi jättää ajokorttiasian ikäsidonnaisen erillistarkastuksen varaan.

Raportissa päädytään suosittamaan tulosten varmistamista riippumattomalla lisätutkimuksella. Ikäsidonnaisista tarkastuksista luopumistakin tulisi samalla tarkastella sekä tuloksellisuuden että kustannusten valossa. Vaihtoehtona on resurssien keskittäminen lääkäreiden ilmoitusvelvollisuuden kehittämiseen. Ikääntymiseen liittyy ajotaidon heikkenemistä, mutta ikäkausitarkastukset voivat pikemmin kiihdyttää kuin jarruttaa epäsuotuisaa kehitystä.

Trafi haluaa poistaa määräaikaistarkastukset hyödyttöminä (valtiolle kalliina) ja haluaa sen sijaan sälyttää vastuun hoitavalle lääkärille. Ajokuntoa tarkkailtaisiin ns. rolling release -menetelmällä, eli ilman suuria välietappeja.

[khaosaming]

RAND Corporation on tutkinut seniorikuljettajien ja liikenneturvallisuuden suhdetta.

http://www.rand.org/pubs/research_brief ... ndex1.html

Abstract

Drivers 65 and older are 16 percent likelier than adult drivers (those 25–64 years old) to cause an accident, and they pose much less risk to the public than do drivers under 25, who are 188 percent likelier than adult drivers to cause an accident. However, older drivers are highly vulnerable to fatal injury in a crash. These findings offer little support for stricter licensing policies targeting older drivers but offer some support for policies to improve driver safety for seniors.

Tutkimuksen mukaan ei ole perusteita kiristää ajolupakäytäntöjä ikääntyneiden kuljettajien kohdalla. Sen sijaan on perusteltua kehittää liikennympäristöä turvallisemmaksi seniorikuljettajille. Se voi tarkoittaa sitä, että ikääntyvät kuljettajat ja tienkäyttäjät otetaan entistä enemmän huomioon liikennesuunnittelussa.

RANDin papereita on muitakin:

http://www.rand.org/news/press/2007/07/18.html

"65-vuotiaiden tai tätä iäkkäämpien todennäköisyys kolaroida on vain kolmasosa siitä mitä 18--25-vuotiailla, ja vain vähän korkeampi kuin 26--64-vuotiailla Rand Corporationin tutkimuksen mukaan.

"Vaikka ajokyky heikkenee useimmilla iän myötä, vaikuttavat autoa ajavat seniorit olevan turvallisempia kuljettajia kuin yleisessä mielipiteessä ehkä ajatellaan," sanoo tutkimuksen pääasiallinen kirjoittaja Pardee RAND Graduate Schoolin ekonomisti ja professori David Loughran. "Nuorimmat kuljettajat ovat selvästi suurin riskitekijä liikenneturvallisuuden kannalta."

Tutkijat havaitsivat, että vuonna 2001 65-vuotiaiden tai vanhempien osuus ajokortinhaltijoista oli noin 15 prosenttia, mutta he aiheuttivat ainoastaan kuusi prosenttia Yhdysvaltain liikenneonnettomuuksista. Sen sijaan 18--25-vuotiaiden osuudet olivat 13 prosenttia ajokorteista ja 43 prosenttia kaikista onnettomuuksista."

Tutkimus kokonaisuudessaan:

Regulating Older Drivers
Are New Policies Needed?.

[Don MC]

No, onhan tuo melko selvä asia. Vanhempien kuskien kyttäämisen sijaan voisi laittaa paukkuja juuri noiden 18-25v. (ja mopoautojen myötä sitäkin nuorempien) reikäpäisten kuskien suuntaan.

Tuosta tulikin mieleeni: Olen kerran nähnyt mopoautokuskin, joka noudatti liikennesääntöjä. Hän ajoi oikein fiksusti.

[Anghorn]

Klassinen esimerkki siitä, miten 99% tietyn ryhmän edustajista pilaa sen 1%:n maineen.

[maccivaari]

Pihassa on asiakkaan BMW, jonka etuovessa sievä painauma - lommo; mietin paljonkohan maksaa ?

[Anghorn]

Oikomishoito ei ole mahdottoman kallista, mutta monesti noissa maalataan koko ovi uudestaan. Se maksaa.

[redhat]

Oven maalaus maksaa n. 300 euroa.

[Muffe]

Ihmisten parkkipaikkakäyttäytyminen.
Sattumalta istuin parkkipaikalla (laina)autossa näpräämässä kännykkää, kunnes viereen karauttaa naishenkilö Golfin kanssa. Seuraava reaktio olikin pamaus, joka tuli, kun Golfin ovi lävähti auton kylkeen.

Salamana ulos autosta kuulemaan naisen kommentti, "Harvoin näistä mitään tulee.". Tällä kertaa piti (naisen onneksi) paikkansa, mutta ei ilmeisesti ollut ensimmäinen kerta..

Omaan autoon on hiljattain ilmestynyt mystisesti parikin lommoa, jotka selvästi ovat toisen auton ovesta tulleita. Voi kun nämä hyypiöt olisi saanut kiinni itse teosta..

Kuinka vaikea siitä auton ovesta on pitää kiinni ovea avatess, että esimerkiksi kiinni nappaava tuuli ei pääse yllättämään?

[pallo]

Kandee huomata, että esmes kaksovisten ja neliovisten autojen ovet ovat helevettiläisen erilaisia. Kaksovisella monesti parkkiruutu voi olla vaikeammin käytettävissä kuin nelarilla.

[Muffe]

Viisiovinen Golffi taisi tällä kertaa olla.
Meikäläisen mielestä voi pysyä kaukana parkkipaikalta, mikäli ei osaa autonsa ovea avata kolhimatta muita autoja, oli ovia sitten kaksi, kolme, neljä tai viisi.

[tuomas92]

Jos olen laittanut auton ahtaaseen slottiin ja olen tulossa sieltä ulos (tai menossa sisään), pidän ovea yleensä auki siten, että sormet jäävät oman autoni oven ja viereisen auton kyljen väliin. Sitten kun siinä varoo omia sormia tulee varoneeksi samalla tarkemmin viereistä autoakin.

[pallo]

Harrasta bemariparkkia, siis auto joko kauimmaiseen ruutuun läänissä tai vähintään kahden ruudun varaus.^^

[Muffe]

Kävellä ei jaksa ( ), ja jälkimmäisille tekisi mieli jättää tämä lappu* lasiin. Vielä en ole ehtinyt tulostaa noita hansikaslokeroon.


*Sisältää voimasanoja.

[hatey]

Olen muutaman kerran surutta potkaissut klommon viereiseen autoon kun sieltä on ovella tölväisty autoani. Ovella kolhaisijoiden naamojen ilmeet ovat olleet näkemisen arvoisia silloin.

[Lihapipo]

Isä miedän, joka olet peltiä…

Minä potkin parkkipaikalla viereisten autojen kyljet mutkalle ihan varmuuden vuoksi jo ennen kuin mitään vahinkoa on edes ehtinyt tapahtua. Näin voin helposti varmistua siitä, että jos joku kolhii autoani, niin ainakin se paskiainen sai mitä ansaitsi. Joskus myös pissaan kirkolla pysäköityjen autojen polttoainesäiliöihin ennaltaehkäisevässä ja rakentavassa hengessä.

[arisel]

Tuulilasille ureoiminen antanee myös hyvän tuloksen...

[arisel]

Kuuden auton ketjukolari ruuhkautti Hämeenlinnanväylää

Pelastuslaitos arvioi, että ketjukolarin syynä olivat liian lyhyet turvavälit.

Vihdoinkin tämä sanotaan ääneen!

[Kauppalopo]

Kun on kiire kotiin klaukkalaan niin matka joutuu nopsempaan roikkumalla lähietäisyydellä.

[Sherukka]

Mun (sattumalta nyt) Subarulla ajavat työkaverit haukkuvat minua siitä että jätän turvaväliä koska "kaikkihan tietävät että siitä ne pahimmat ruuhkat syntyvät". Jep, jep...

[gramdel]

Todellisuudessa pahimmat ruuhkat syntyvät tien tukkeeksi sammuneista ranskalaisista autoista

Mjoo, tuo puskurissa roikkuminen on ihan ihmeellistä, yhtään sekuntia sillä ei voita, en voi ymmärtää. t. subarumies.