Moottoriöljy-, koskenkorva- ja maitorauhas-topic

[Lare]

Kuinka paljon pitää nykypäivänä dieselillä ajaa että sellainen kannattaa ostaa? Työmatka-ajoa tulee nykyisellään 20tkm vuodessa ja siihen päälle muut ajot about 5tkm.

Se on ihan autokohtaista, hiljattain oli TM:ssä laskeskeltu eri autoilla. Se 20-25Mm/v on niitä minimilukemia. Suurin ero tulee itse asiassa ostohinnan erosta, diesel maksaa uutena tonneja enempi kuin bensa. Kestää aikansa kuroa ero umpeen.Käytetyissä tilanne ja metematiikka on tietysti eri. Sitten on joillakin merkeillä jo tosi pihejä bensakoneita, kuten Fordilla ja PSA:lla. Riskinottokykyisille vw-ryhmä tarjoaa pihejä koneita molemmissa tapauksissa.

[redhat]

Käytettyä pirssiä tässä ollaan ostamassa.

Tauvo, dieselissä mukavasti vääntöä kyllä vaan mutta alkaa nuo nykyaikaiset bensakoneet kulkemaan sen verta vähillä polttoaineilla että käyttövoimavero tuntuu aika hurjalta. Varsinkin kun dieselin hintaero on kaventunut.

VW-tuotteet jää ainakin tällä kierroksella pois, laatu on heikentynyt liiaksi...

[Sherukka]

Varo vaaraa, eli todellisia kulutuslukemia.
Ei mielestäni ole kovinkaan paljon edistytty todellisen kulutuksen suhteen vaikka joku toimittajatollo sitä yrittäisikin väittää. En silti väitä etteikö jotain olisi tapahtunut mutta surkeata on ja EU-kulutuslukemat ovat kyllä satukirjan tuotoksia.

[M.P.T]

VW-tuotteet jää ainakin tällä kierroksella pois, laatu on heikentynyt liiaksi...

Esson baarin höpötyksiä. Noita VAG koneita löytyy aina taloudesta ja löytyy jatkossakin. En sitten tiedä mitä on tapahtunut 2010 jälkeen. En ole omistanut vielä niin tuoreita. Dieseli ja manuaali ainakin on aina kestänyt. Olen lukenut netistä kaikkea itkua ja poraamista, mutta itse en ole vastaavaan törmännyt. Porukoillakaan ei ole vielä ollut ongelmia eikä muutamalla sukulaisella. Miksi en siis nyt omista omana autona VAG tuotetta? Ei ollut saatavilla oikeassa hintaluokassa. Nyt mennään Opel merkkisellä ja sitäkin parjataan paskaksi.

Varo vaaraa, eli todellisia kulutuslukemia. Ei mielestäni ole kovinkaan paljon edistytty todellisen kulutuksen suhteen vaikka joku toimittajatollo sitä yrittäisikin väittää. En silti väitä etteikö jotain olisi tapahtunut mutta surkeata on ja EU-kulutuslukemat ovat kyllä satukirjan tuotoksia.

Kaikki eivät osaa ajaa autolla. Mitään radikaalisia kulutuslaskuja ei ole tullut kuitenkaan. Otetaan vaikka VW Lupo 1.2TDI autoksi. Harvemmalla uudella autolla päästään kovinkaan paljon alle tuon kulutuksen. Lupolla en ole ajanut, mutta veikkaan sillä äkkiä saatavan alle tehdaslukemat lasiin. VW Caddy 1.6D (1988) saa myös pienet kulutuslukemat. Muutaman vuoden päästä tuokin auto on 30v vanha ja autot tuskin kuluttaa silloinkaan 50% vähemmän.

Odotan innolla jotain Passat kokoluokan autoa jolla päästään reilusti alle kolmen litran sataselle. mikään 2,9l ei kelpaa.

[Sherukka]

Opel on tällä hetkellä laadultaan paras saksalainen jos minulta kysytään. VW-konsernin autojen kanssa saa oikeasti olla todella tarkkana, eli pitää tietää mikä on luotettava ja mikä susi. Ei ole mikään ihme että pääjohtajilla kinaa kun joutunut niin paljon korjaamaan takuuaikana (tämän voi lukea tilinpäätöksestäkin).

[arisel]

Poliisiauton katto irtosi moottoritiellä kesken ajon

Lapin poliisilaitoksen Volkswagen Transporter -pakettiautosta

Lasikuituinen kattorakenne

Ajoneuvo on poliisin mukaan otettu käyttöön kolme vuotta sitten. Sen kattorakenne oli asianmukaisesti tarkastettu. Katon irtoamiseen ei ole löydetty mitään näkyvää syytä.

[hatey]

Kätevä selitys, jos auto on aivan hapantunut, että osia putoilee: "....irtoamiseen ei ole löydetty mitään näkyvää syytä."

[Kauppalopo]

Opel on tällä hetkellä laadultaan paras saksalainen jos minulta kysytään. VW-konsernin autojen kanssa saa oikeasti olla todella tarkkana, eli pitää tietää mikä on luotettava ja mikä susi. Ei ole mikään ihme että pääjohtajilla kinaa kun joutunut niin paljon korjaamaan takuuaikana (tämän voi lukea tilinpäätöksestäkin).

Katsopa minkä merkkisiä vaihtoehtoja vaikka nettiauto tarjoaa, jos rajaat ajokilometrit vaikka yli puoleen miljoonaan. Mersuja enimmäkseen, ja niistä valtaosa lienee saksalaisia. On siellä Volvojakin ja muutama toitsu yleensä. Ja passatteja sekä transporttereita.

Harvemmin yhtään... No enpä sanokaan.

[Sherukka]

Voit ihan vapaasti tehdä hakujasi mutta ei ne kerro yhtikäs mitään jos edes hetken pysähdyt miettimään asiaa.

[M.P.T]

Opel on tällä hetkellä laadultaan paras saksalainen jos minulta kysytään. VW-konsernin autojen kanssa saa oikeasti olla todella tarkkana, eli pitää tietää mikä on luotettava ja mikä susi..

Väität siis, että minulla ja porukoillani on asian suhteen ollut tuuria VW tuotteiden kanssa? Volkkariin aina Mobil 0w40 öljyt ja vaihdot 10.000km välein. Samaa menetelmää käytän Opel autossanikin vaikka ohjelma muuta sanoo. Opelissa vaihdan 10.000km välein myös PA-suodattimen, Raitisilmasuodattimen, ilmansuodattimen, öljynsuodattimen yms yms. Öljynä käytän GM-öljyä, koska se on edullista.

Voit ihan vapaasti tehdä hakujasi mutta ei ne kerro yhtikäs mitään jos edes hetken pysähdyt miettimään asiaa.

Vaikka ei ollut minulle suunnattu... Noh... Minulle on kyllä tärkeää, että autolla ajaa sen yli 500.000km. Tuollainen lukema kertoo jo autosta jotain. Suuret lukemat on aikamoinen takuu laadusta. Jos ei olisi laatua niin ne olisi jo paalissa. Opel on mun eka auto millä ei ole edes sitä 150.000km lasissa. Taitaa myös jäädä ainoaksi pienillä kilsoilla olevaksi. Seuraava auto on varmaan taas joku +300.000km ajettu saksalainen. Tiedä vaikka olisi tuplat tuosta.

[Latvastalaho]

Jo alusta asti on moderoitu...

[Sherukka]

Kannattaa "tilastoja" ja muita hakuja lukiessa miettiä taustoja (devil is in the details) myös, olisiko esim. joku auto paljon kalliimpi kuin toinen ja siksi pidettäisiin parempaa huolta? Monesti noissa autoissa missä mittarilukema on hirvittävän suuri on jo toinen tai kolmas moottori menossa sekä sama juttu muiden osien kanssa...

Kyllä, olen sitä mieltä että viime vuosina VW on tehnyt sutta ja sitä on tehty aivan liian paljon ja ns. vanhoja kämmejä ei koskaan korjata vaan artisti (se joka ostaa käytettynä etenkin!) maksaa siitä täyden summan. Onhan muillakin joitakin ongelmia ollut mutta ei todellakaan niin suuria kuin VW-konsernilla. Saa kuitenkin vapaasti olla eri mieltä mutta noin 30 oikean ja todellisen auton otannalla en todellakaan suosittelisi ellet todellakin pohdi tarkoin millä kokoonpanolla ja sekään ei auta pienempiin (mutta harmillisia nekin ovat) laatupoikkeamiin. Miten sitä tavataan sanoa, miljoona kärpästä ei voi olla väärässä?

Muutenkin tuntuu (eikä vaan tunnu, ihan todellista se on) että juuri Saksasta pukkaa sutta ja sekundaa nykyään, myös ne merkit mitkä aikaisemmin olivat todella hyviä tekevät halpoja tuotteita jotka eivät kestä käyttöä, kiitos markkinatalouden! Ei ihme että siellä talous rullaa kun ei kestäviä tuotteita edes haluta tehdä, meidänkin pitäisi ottaa mallia noista (no ei h-vetissä!)?

[Leader dog]

VW:n on ostaminen tarkoittaa hyvää riskinsieto kykyä.

[Lare]

VW:n on ostaminen tarkoittaa hyvää riskinsieto kykyä.

Ja tosi duudsoni ostaa dsg:n.

[Leader dog]

Ja tosi sadomasokisti TSI:n ; http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0

[Anghorn]

Ja jos valita saa, niin nimenomaan ekan sukupolven 1.4:n.

[iDock]

Taikka 2.0 TDi:n tuolta ikäluokalta. Ja DSG:llä höystettynä, tottakai. Pommi on valmis.

[Tauvo]

Edellinen autoni oli VW-konsernin 2.0 170 hv TDI vm 2008. Se oli mulla 5v. Auto oli ostettaessa autoliikkeen esittelyauto. Ainoat huollon tekemät korjaukset olivat akun vaihto ja toisen etuvalon pesurin suojamuovin vaihtaminen, kun pikapesu irroitti sen (takuu).

Yli miljoona kilometriä on ajettuna bensa ja dieselmoottorisilla VW-konsernin autoilla (VW x2, Audi x2 ja Škoda x4) ja ainoa, jossa on ollut mitään murheita oli Audin A4 TDI, mutta sekin tuli takuuna kuntoon. Siinä oli virtalukossa häikkää.

Ranskalaisia autoja on ollut kaksi. Citroen BX GTI 1.9 ja C3. Molemmat jättivät muutaman kerran tielle. BX jätti aika useinkin. Siitä oli pakko luopua, kun se oli lopulta enemmän korjaamolla, kuin minulla. Mm. ABS-jarrut eivät tulleet ikinä kuntoon. Ainoa mikä siinä toimi oli jousitus. C3:ssa oli polttoaineen syöttöön liittyviä vikoja tasaisesti. Auto oli uutena hankittu ja usein hinauksessa.

Töissä on lisäksi yksi pakuksi rekisteröity Roomsterin 1.9 TDI vm 2007. Uutena hankittu. Siihen on vaihdettu (muistaakseni) takapyörien laakerit, sekä kerran akku.

Ihan sama minulle, paljonko jonnet täällä mustamaalaa VW-konsernin autoja. Minä todennäköisesti ajan niillä niin kauan, että tulee hankittua se ensimmäinen, jossa on joku vika.

[arttula]

Ranskalaisia autoja on ollut kaksi. Citroen BX GTI 1.9 ja C3. Molemmat jättivät muutaman kerran tielle. BX jätti aika useinkin. Siitä oli pakko luopua, kun se oli lopulta enemmän korjaamolla, kuin minulla. Mm. ABS-jarrut eivät tulleet ikinä kuntoon. Ainoa mikä siinä toimi oli jousitus. C3:ssa oli polttoaineen syöttöön liittyviä vikoja tasaisesti. Auto oli uutena hankittu ja usein hinauksessa.

Citroenia en ole kenekään koskaan kuullut kehuvan luotettavaksi. Kaveri osti aikanaan uutena Berlingon. Seuraavan kahden vuoden aikana oli toistakymmentä korjaamokäyntiä ja huoltojaksoa, mutta silti ei toiminut. En muista enää mitä kaikkia vikoja tuo kaveri luetteli, mutta useamman kerran auto jätti tienposkeen. Lopulta (pitkän taistelun jälkeen) kaveri sai kaupan purettua, mikä sinänsä on jo saavutus.

[rok]

Onko joku lastuttanut autoaan? Nettiä selaillessa tuntuu, että asialla on vain negatiivisia sivujuonteita: vakuutusasiat saattavat mutkistua, muutoskatsastaminen ym. Oma tietämys asiasta puhdas nolla.

Tarvetta ei ole, vaikka ei sitä muutama heppa lisää olisi pahitteeksi tuohon dieselräyskään. Normaalia km-huoltoa varaillessani huoltofirman ukko suu vaahdossa näitä suositteli.

Vai ovatko nämä ihan pellehermannihommia?

[pallo]

Nykyautothan yleistäen lastutetaan tehtaalla, ts. ohjelmoinnilla otetaan samanlaisista pannuista eri tehoja/momentteja irti. Eipä taida katsastussetä sitä mistään nähdä....
Taksitolpalla kuulin.

[Tauvo]

Mistä koritehtaasta se poliisien Pornstarter oli? Eivätkö ne korimuutokset tehdä yleensä Suomessa?

[iDock]

^Juu, tässä minun naapurissa.

[rok]

Ranskalaisia autoja on ollut kaksi. Citroen BX GTI 1.9 ja C3. Molemmat jättivät muutaman kerran tielle. BX jätti aika useinkin. Siitä oli pakko luopua, kun se oli lopulta enemmän korjaamolla, kuin minulla. Mm. ABS-jarrut eivät tulleet ikinä kuntoon. Ainoa mikä siinä toimi oli jousitus. C3:ssa oli polttoaineen syöttöön liittyviä vikoja tasaisesti. Auto oli uutena hankittu ja usein hinauksessa.

Citroenia en ole kenekään koskaan kuullut kehuvan luotettavaksi. Kaveri osti aikanaan uutena Berlingon. Seuraavan kahden vuoden aikana oli toistakymmentä korjaamokäyntiä ja huoltojaksoa, mutta silti ei toiminut. En muista enää mitä kaikkia vikoja tuo kaveri luetteli, mutta useamman kerran auto jätti tienposkeen. Lopulta (pitkän taistelun jälkeen) kaveri sai kaupan purettua, mikä sinänsä on jo saavutus.

Autohistoriasta löytyy kaksi Citroenia: Xantia ja C5. Mukavia pelejä molemmat, mutta jatkuvasti oli jotain pikkuvikaa. Uudemmassa C5 ehkä jopa enemmän. Tosin Xantia oli mallipolvensa viimeisiä, joten siinä ei mitään lastenvikoja enää ollut. Katsastuskäynnit olivat tuskaa eikä sieltä koskaan täysin huomautuksetonta lappua irronnut. Katsastusmies myös käytti kyllä Citroenien tutkimiseen enemmän aikaa kuin esimerkiksi Nissaniin. Tien päälle eivät koskaan jättäneet, ajamalla on huoltoon päästy. Sähkövikoja näissä oli paljon, etenkin keväällä ja syksyllä, jolloin päivällä on lämmintä ja yöksi pakastaa. Eristykset huonot?

Jotain hyvääkin näissä patongeissa oli: pitkää matkaa niillä oli todella mukava taittaa. Isot kissat pääsevät oikeuksiinsa tasaisessa maantieajossa. Samaten jousitus on aivan huippuluokkaa. Nykyinen Volvoni kyllä huomauttaa jokaisesta kaivonkannesta ja töyssystä..

[rok]

Ups, tuplat!