Moottoriöljy-, koskenkorva- ja maitorauhas-topic

[redhat]

Onko joku lastuttanut autoaan? Nettiä selaillessa tuntuu, että asialla on vain negatiivisia sivujuonteita: vakuutusasiat saattavat mutkistua, muutoskatsastaminen ym. Oma tietämys asiasta puhdas nolla.

Tarvetta ei ole, vaikka ei sitä muutama heppa lisää olisi pahitteeksi tuohon dieselräyskään. Normaalia km-huoltoa varaillessani huoltofirman ukko suu vaahdossa näitä suositteli.

Vai ovatko nämä ihan pellehermannihommia?

Meikän 1.8t Saabiin on Trollhättanissa tehtaalla laitettu 150hp ohjelma. Saab-foorumin kautta otin yhteyttä yhteen harrastajaan jolla on tarvittavat kamppeet ja osaaminen lastuttamishommiin. Läppäri kiinni OBD-porttiin, muutama minuutti ohjelmointia ja valmis. Tehot 150hp -> 200hp / 300nm. On muuten aika ripeä kulkemaan nykyään... Muutoskatsastusta ei ole tehty.

Tärkeintä koko hommassa on se, että softaaja tietää kuinka paljon autosta voi ottaa tehoja ennen kuin alkaa paikat hajoamaan.
Varsinkin kytkin voi alkaa luistamaan jos vääntöä nostetaan softan mukana liikaa.

Voin suositella lämpimästi. Omaan kulkineeseen tosiaan 50hp lisää ja polttoaineen kulutus tippui 0,5 - 1dl.

[arisel]

Omaan kulkineeseen tosiaan 50hp lisää ja polttoaineen kulutus tippui 0,5 - 1dl.

Tosiaanko näin päin, että kulutus väheni?

Silloin tuo saattaa kannattaa jo ilman tehonlisäystäkin.

[pallo]

Pannu pysyy samana ja samaa vauhtia se kulkee samalla teholla....kulutuslukemat nyt riippuu niin monesta muustakin asiasta.

[arttula]

Mistä näkisi, mitä kaikkia automerkkejä pystytään lastuttamaan?

[redhat]

Pannu pysyy samana ja samaa vauhtia se kulkee samalla teholla....kulutuslukemat nyt riippuu niin monesta muustakin asiasta.

Enemmän vääntöä, auto kulkee vähemmällä kaasunkäytöllä = polttoainetta kuluu vähemmän.

Ja itselle kulutusta tärkeämpi asia, kulkupuoli paranee kertaheitolla.

http://www.optimoiautosi.fi sivuilta löytyy luultavasti kattavin lista autoista joita pystyy lastuttamaan.

[Leader dog]

Ei ainuttakaan Lexusta.

[arttula]

http://www.optimoiautosi.fi sivuilta löytyy luultavasti kattavin lista autoista joita pystyy lastuttamaan.

Hum... Tuon mukaan saisin 23hp lisää tehoja (ideaalitilanteessa), joten ei liene sen väärtti, että lähtisin urheilemaan tuon kanssa. Ja eikös se mene siten, että jos auto sitten käy merkkikorjaamolla, ja he jostain syystä ajavat uuden virallisen ohjelman sisään, saa alkaa kaiken alusta?

Missäs hintaluokassa tuommoiset lastutukset ovat? En löytänyt tuolta hintoja.

[Mailia]

Missäs hintaluokassa tuommoiset lastutukset ovat? En löytänyt tuolta hintoja.

Kohtuullisen isollahan se on heti tuossa etusivulla.

Tervetuloa Optimoimaan autosi!

OptimoiAutosi.fi on erikoistunut ajoneuvojen moottorioptimointeihin.

Optimoinnin hinta lähes kaikkiin OBD-portin kautta ohjelmoitaviin
henkilöautoihin on 490 Euroa.

[arttula]

Missäs hintaluokassa tuommoiset lastutukset ovat? En löytänyt tuolta hintoja.

Kohtuullisen isollahan se on heti tuossa etusivulla.

[redhat]

Riippuen tosiaan auton moottorista ja valmistajan käytännöistä, toisiin autoihin saa jopa useampaa eri softaversiota kun taas toisiin autoihin saa vain hitusen lisää potkua.

Esimerkkinä tuo Saabin käyttämä 1.8t moottori. Samaa konetta on myyty joko pelkin ohjelmamuutoksin tai hyvin pienillä komponenttimuutoksilla 3-4 eri versiona vuosien saatossa.
Kytkimen, suuttimien ja softan vaihdolla omasta kulkineesta saisi vielä n. 30hp lisää tehoa ulos.

Japanialaisissa autoissa käytetty perinteisesti ei-turbollisia koneita, joten softaamisen tuomat hyödyt on aika vähäisiä.

[masa]

Kylläpäs oli Pariisin Lidossa maitorauhaset kunnossa.

[rok]

Kuvia!

[M.P.T]

Onko joku lastuttanut autoaan? Vai ovatko nämä ihan pellehermannihommia?

Tuon "lastutuksen" tekee pajan hemmo nopeasti. Se ei kummoisempia vaadi. Homma on helpompaa kuin niiden ajovalopolttimoiden vaihtaminen. Vaikka tekijänä olisi ammattilainen. nälkä kasvaa vain syödessä. Kohta siellä on isompaa turboa ja ties mitä muutosta tehty konehuoneessa.

Kylläpäs oli Pariisin Lidossa maitorauhaset kunnossa.

Kuvia kaivattaisiin vaikka sensuroimalla ne mustilla palkeilla. Joko sää on niin antoisa siellä?

Mistä näkisi, mitä kaikkia automerkkejä pystytään lastuttamaan?

http://www.turbotec.com/index.php Turbotec kertoo myös.

Yli miljoona kilometriä on ajettuna bensa ja dieselmoottorisilla VW-konsernin autoilla (VW x2, Audi x2 ja Škoda x4) ja ainoa, jossa on ollut mitään murheita oli Audin A4 TDI, mutta sekin tuli takuuna kuntoon. Siinä oli virtalukossa häikkää.

Ihan sama minulle, paljonko jonnet täällä mustamaalaa VW-konsernin autoja. Minä todennäköisesti ajan niillä niin kauan, että tulee hankittua se ensimmäinen, jossa on joku vika.

Näinpä. Ihan sama mitä muut kirjoittelee. Eipä juuri vikoja ole näkynyt ja jos olisi niin eihän noita myytäisi yhtään. Käytettyinäkin noita löytyy suhteellisen koville kilometrilukemilla. Tietenkään minulla ei ole mitään kokemusta näistä alle 100.000km ajetuista VW autoista. Ei sellaisiin ole koskaan varaa. En myöskään voi uskoa, että viat katoaisivat sisäänajon jälkeen.

Antaa jonnejen huudella mitä vain. Seuraava VW tulee minulla olemaan oletettavasti Caddy TDI. Täytyy katsoa nyt kauan tuota Opel merkkistä pitää.

[Sherukka]

Tällaiset kirjoitukset ovat kyllä täyttä sitä itseään: "Eipä juuri vikoja ole näkynyt ja jos olisi niin eihän noita myytäisi yhtään. ". Tuo ei ikinä ole pitänyt paikkansa ja sen ymmärtää jos on hitusenkaan psykologiaa opiskellut.

Ikuinen ranskalaisten autojen parjauskin (sähköviat huvittavat kenties eniten koska koskevat tänä päivänä saksalaisia autoja, mm. Vi Bilägare -lehti totesi tämän myös, esim. uusin Passatti ja super-murheenkryyni BMW i3) on erittäin huvittavaa, kuten ranskikset eivät osaisi suunnitella autojaan toimimaan tänne kylmään Pohjolaan. 'Totuus' siirtyy isältä pojalle, eli todellisuudessa väärä tieto leviää. Sitten muistellaan vuoden 1950 autoja eikä puhuta lainkaan tämän päivän autoista.

[Tauvo]

Sitten muistellaan vuoden 1950 autoja eikä puhuta lainkaan tämän päivän autoista.

...Minulla on kokemusta 2000-luvulla uutena ostetusta citroenista ja 90-luvun alussa vähän käytettynä ostetusta.

Mielipiteeni perustuvat niistä saatuihin kokemuksiin. Eikä mihinkään tunteellisiin työkaverin serkun pikkusiskon netistä lukemiin kirjoituksiin.

Tuo tapasi huudella paniikissa ja haukkua muiden autoja toimii kyllä provona, jos joku sillä tuulella on.

[Sherukka]

Ei mitään paniikkia, ihan faktaa se on enkä ymmärrä miksi kieltää jos ei ole mitään tietoa asiasta kuten meillä muilla jotka aktiivisesti seuraamme alaa?

[M.P.T]

Tällaiset kirjoitukset ovat kyllä täyttä sitä itseään.

Kerro sitten miksi VW on kestänyt minulla? Ei ne 600.000km tule lasiin ihan tuurilla.

meillä muilla jotka aktiivisesti seuraamme alaa?

Moneen autoon on tehty kansiremppa tai täydellinen moottoriremontti? Aktiivisesti alaa seuraava tarkoittaa varmaan, että koeajaa vähintään yhden auton kuukaudessa. Itse en ihan niin innokas ole, mutta autoja tulee koeajettua.

Tässä alhaalla muuten Nissan Qashqailla (Bensa manuaali) ajettu matka Viitasaarelta Jyväskylään E75 tietä pitkin. Vielä tuossa on pihistämistä, mutta ihan kohtalainen toiselle yritykselle. Mielestäni tämäkin on liikaa näin uudelle autolle.

[Anghorn]

Test drive of a petrol car

Having heard so much good about petrol cars, we decided to test drive one. They are said to combine cheap price with long range and fast charging. A winning formula on paper – but how are they in real life?

http://teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car

[Leader dog]

TM testasi premium Diesel laadut:

http://www.talouselama.fi/uutiset/tm+te ... s/a2304142

[Sherukka]

...pelkillä volsuilla valitettavasti eivätkä vaivautuneet tekemään tarkempia mittauksia.
Muistelisin että bensavertailussa tuli eroja miten eri valmistajien moottorit kykenivät hyödyntämään eri polttoaineita. Harmittaa kun TM-testit aina tuppaavat jäämään todella pintapuolisiksi mutta pitempiaikainen kestotesti tietty vaatisi sen että joku olisi rahoittamassa. Nyt ei tiedä mihin uskoa kun on noin suppeasti tehtyjä. Olen lukenut että ei-tieteellisissä (tankatessa mitattu) testeissä tiettyjen valmistajien moottorit ovat todellisuudessa kuluttaneet vähemmän (kiitos lisäväännön jolloin voi ajaa isommalla vaihteella jos vain sattuu välitykset sopimaan?). Joka tapauksessa suuria eroja ei varmasti pääse syntymään mutta mielenkiintoista olisi nähdä miltä moottori näyttäisi pitkäaikaisen käytön jäljiltä?

[M.P.T]

TM testasi premium Diesel laadut

En teidä noista premium dieseleistä, mutta eron kyllä huomaa tankkaako st1 vai nesteeltä. Olen useampaan autoon tankannut st1 dieseliä (samalta asemalta) ja aina sama tulos. Ettei huoltoaseman maine menisi niin jätetään se kertomatta. Oikeaksi syyksi veikkaan kyllä huoltoaseaman varastointitapaa. Itse olen nyt kuitenkin yli vuoden tankannut vain Nesteen Pro Dieseliä.

Seatissa kulutus tuntui nousevan (Pro Diesel) ajopäiväkirjan perusteella. Opelista en ole jaksanut niin tarkkaa kirjaa enää pitää. Sopivaa appsiakaan ei ole tarjolla.

...TM-testit aina tuppaavat jäämään todella pintapuolisiksi mutta pitempiaikainen kestotesti tietty vaatisi sen että joku olisi rahoittamassa.

Olisihan se hienoa, jos saataisiin nuo 500.000km käyttötestit. Kyllä.... Puhutaan puolesta miljoonasta. Tuollainen olisi jo oikea käyttötesti, mutta kenen toimittajan tai koeajajan takalisto kestää jatkuvaa soittoa radalla?

Kulutusmittaukset voisi tehdä minun ajolla. Ajan töihin ja takaisin viikon ajan ja tuosta napsitaan sitten se kulutus. Matkakulutukseen tietenkin tuo Viitasaari - Jyväskylä väli. Kaupunkiajoonkin voidaan soveltaa kauppareissuani. Lähtisin mielellään testailemaan autoja. Tuostahan saisi hyvän duuninkin itselleen joka ei ala ketuttamaan ensimmäisen 5v aikana. Miksi minä? Minä olen ihan perinteinen autoilija kuka ajaa kaikissa olosuhteissa. Minun ajotavalla ei ainakaan pystyttäisi huijaamaan.

Lehtien koeajajat on aina jotain lipputanko hujoppeja (+180cm) Ikinä ei oteta huomioon lyhyempiä kuskeja. Vaikka jokaiseen autoon mahdun niin olen kerran joutunut luopumaan autolla ajosta, koska raajani eivät ylettäneet polimille. Kyseessä oli Mazdan rata-auto ja auto suunnattu yhdelle henkilölle jonka arvioisin olevan 190-200cm luokkaa.

[CrashDummy]

Onko joku lastuttanut autoaan? Nettiä selaillessa tuntuu, että asialla on vain negatiivisia sivujuonteita: vakuutusasiat saattavat mutkistua, muutoskatsastaminen ym. Oma tietämys asiasta puhdas nolla.

Tarvetta ei ole, vaikka ei sitä muutama heppa lisää olisi pahitteeksi tuohon dieselräyskään. Normaalia km-huoltoa varaillessani huoltofirman ukko suu vaahdossa näitä suositteli.

Vai ovatko nämä ihan pellehermannihommia?

Kunhan varaudut esimerkiksi ahtimen ja kytkimen tavallista nopeampaan kulumiseen. Koko voimansiirrolla eli kytkimellä, vaihteistolla ja vetoakseleilla on kanssa rajansa, kuinka suuren vääntömomentin ne sietävät. Kun fakta on, että sitä voimaa tulee kyllä käytetyksi kanssa, ja paljon useammin kuin ennen viritystä. Kaksimassavauhtipyörä on yksi kallis ja nopeasti kulahtava esimerkki. Ja jos tarpeeksi tehoa nostaa, alkaa hajota muutakin. Palamispaineen noustessa männän, kiertokangen ja laakerien rasitus kasvaa äkkiä liian suureksi. Turha kuvitella, että lastuttajat oikeasti tietäisivät - tai paljoa välittäisivät - näistä asioista mitään, ne ovat merkki- ja mallikohtaista tietoa joka lähinnä haittaa bisnestä paljastuessaan. Ohjelmointi on helppo tehdä vaikkei kokonaisuudesta ymmärtäisi yhtään mitään.

Vahingon sattuessa vakuutusyhtiö ei tykkää yhtään, jos paljastuu ilman muutoskatsastusta tehty viritys. Muutoskatsastus taas vaatii viritykseltä e-hyväksynnän, jota noilla harvemmin on, poislukien jotkut harvat autotehtaiden itse tarjoamat.

Järkeä? No ei. Yksi syy siihen miksi en ikinä osta käytettyä dieseliä.

Anteeksi ja kiitos.

[Leader dog]

Noh, toho lastuttamiseen löytyy paljonkin intohimoja. Nyt hän on niin että jos ohjelmallisesti muutetaan moottoria korkeammalle teholle, kuten esim. Crafter 105 kw muutetaan 120Kw:ksi. No proplem, moottori on sama, ja tuon pienempi tehoisen kytkin on aavistuksen pienempi, mutta sen tietäen samaaan tehoon päivitys ei haittaa.

[CrashDummy]

Noh, toho lastuttamiseen löytyy paljonkin intohimoja. Nyt hän on niin että jos ohjelmallisesti muutetaan moottoria korkeammalle teholle, kuten esim. Crafter 105 kw muutetaan 120Kw:ksi. No proplem, moottori on sama, ja tuon pienempi tehoisen kytkin on aavistuksen pienempi, mutta sen tietäen samaaan tehoon päivitys ei haittaa.

Niinpä tietenkin. Ja maallikoille se on aivan eri maailma kuin alan ammattilaisille jotka näkevät sitten ne surulliset seuraukset ja kuuntelevat valituksen, kun jotakin kallista hajoaa eikä sille löydy maksajaa. Sen verran monta mustaa rautaa on nähty koneen kyljestä ulkona ja vaihteiston laakereita silppuna, että ei siinä mistään intohimoista tai uskomuksista ole minun kohdallani kyse, vaan kylmästä realismista. Joku tuossa juuri valitteli kun turbo ei kestä volkkarissa virityksen jälkeen...

Mitä tuohon edellä ketjussa mainittuun Saabiin tulee, niin 210 hv Aerossa oli aika lailla eri sisuskaluja kiertokangista alkaen kuin 150 ja 175 hv malleissa. Eikä varmaan huvin vuoksi. Lastuttajilla ei ole mitään oikeaa tietoa siitä, mille vääntömomentille mikäkin osa on suunniteltu. Mutu-menetelmällä ja perävalotakuulla siellä toimitaan.

Muuten, merkkiliikkeiden laitteilla sitten näkee, jos purkissa on ollut joku muu ohjelma kuin mikä sinne kuuluu, vaikka se olisikin sieltä poistettu eli takuut ja goodwillit voi unhoittaa saman tien.

Kukin tekee tietysti omallaan mitä haluaa ja ottaa sellaisia riskejä kuin lompakkonsa kestää. Ei se minulta pois ole. Pikemminkin päinvastoin, varaosakauppa käy...

[Sherukka]

"TSI- ja TFSI-moottorit syövät liikaa öljyä – tyyppivika?"
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja- ... tyyppivika

Aika rohkeaa kirjoitella suurimman mainostajan ongelmista?
Onkohan mainosrahat ehtyneet? Ainakin tilaajat ovat kaikonneet ja joka vuosi menee huonompaan suuntaan.