Liikenne

[khaosaming]

Itse menisin eteenpäin työnantajan käskystä vaikka olisi lainvastainen.

Sie oot sie.

Mutta juttu jatkuu...

http://www.hs.fi/kaupunki/a1305977826345

Pohjolan Liikenteen toimitusjohtaja Heikki Alanko kertoo HS:lle, ettei ole toistaiseksi puhunut välikohtaukseen osallistuneen bussinkuljettajan kanssa.

"En pysty sanomaan, tiesikö kuljettaja mielenilmauksesta. Luulen, että kuljettaja halusi suorittaa asiakaspalvelutehtävänsä hyvin, näki sadat pyöräilijät ja teki siksi sen ratkaisun, että lähti varovasti pyöräilijöiden sekaan", Alanko arvelee.

Hän pitää hyvänä sitä, että viranomainen selvittää tapahtumien kulkua.

Suomessakin kuljettajalla on vastuu yhtiön maineesta tien päällä ajaessaan yhtiön tunnuksilla varustetulla autolla -- bussilla, kuorma-autolla tai pakulla.

Johtajana tai omistajana suhtautuisin erittäin suurella vakavuudella valituksiin. Yrityksen työntekijät ovat firman ulospäin julkisuudessa näkyviä käyntikortteja. Ei lattiatason työntekijäkään voi vetää yrityksen mainetta lokaan. Törkeissä tapauksissa voi näyttää ovea.

[M.P.T]

Itse menisin eteenpäin työnantajan käskystä vaikka olisi lainvastainen.

Sie oot sie.

Nykyään työpaikat on kortilla ja olen varma, että moni ajaisi kuskina vaikka punaisia päin, jos työnantaja käskee. Poliisi tuskin auttaa saati liitto. Kyllähän liitonpäivät takaa sen 500pv korvausta, mutta sen jälkeen ei naurata. Moni bussikuskikin joutuu nykyään kovan paineen alle. Koskee myös takseja ja ponssekuskeja. Ponssella nyt ei kovin vaarallisiin vauhteihin pääse.

Toivotaan nyt, että johtaja ei ripitä tuota kuskia. On hienoa, että esimieskin otti kantaa. Toivottavasti myös kantaa vastuunsa. Kuinka paljon bussi olisi muuten myöhästynyt aikataulusta?

Oletko muuten katsonut jätskiauton aikataulua koskaan? Kokeileppas ajaa tuo reitti ja pudottaa vaikka kivi autosta jokaisella pysäkillä. Et pysyisi aikataulussa. Aika tiukille vedetään.

[khaosaming]

Jos homma on noin pahaksi äitynyt, täytyy perustaa poliisin ilmiantokuumalanka. Nimettömänä vihjaa yrityksen johdon komentavan potkujen uhalla laittomuuksiin. Muistat kai sen yhden jätefirman, joka dumppasi paskat ojaan? Työntekijä joutui vastuuseen myös. Minä en menisi tuleen johdon bonusten puolesta, en.

[M.P.T]

Jos homma on noin pahaksi äitynyt, täytyy perustaa poliisin ilmiantokuumalanka.

Todellakin tuo kuumalinja vaaditaan. Toisaalta silloinkin tulos voi olla sama. Työntekijä menettää työpaikkansa. Tarvitaanko tähän vakuutusrahasto? Tuo jätefirma juttu onkin muistissa. Tässä onkin miettimisen aihetta.

[Armada]

Pyörälenkki ongemitta päivällä Muttakun hyppäsi auton rattiin ja suunnisti kaupungille niin ensimmäinen isompiristeys ja jo siellä vanhempi herra keräili itseään asfaltilta pyörän kera,autoilija sentään oli pysähtynyt! En tiedä tarkemmin tapahtuman kulkua mutta tuntuu olevan jokapäiväistä.
Itse varon aina jokapaikassa ja ennakoin mahdolliset pissipää liikenteessä,ei paljoa lohduta sairaalassa huutelu että olin oikeassa:)
No voi sitä silti sattua,mutta ainakin yrittänyt loppuunasti välttää kolaroinnin.

[JHA]

Lisää samaa aihetta sivuten.

Pyöräliitto HS:n mielipidepalstalla: Autoa ajavalle kuuluisi ankarampi vastuu

Tieliikennelakiin on määriteltävä Hollannin ja Tanskan mallin mukaisesti moottoriajoneuvon kuljettajan ankara vastuu ("strict liability"). Kun moottoriajoneuvo törmää kävelijään tai pyöräilijään, vastuussa onnettomuudesta on lähtökohtaisesti moottoriajoneuvon kuljettaja.

Olen tästä samaa mieltä. Tukholmassa asia jo toimii. Heikompi osapuoli on laissa vahvemmin suojattu. Meillä voisi joku luonnehtia toisinpäin. Juuri koskaan syyttämiskynnys ei ylity. Tästä seuraa mielikuva, että liikenneympäristö tukee vahvemman oikeutta. Melko itämainen näkökulma turvallisuuteen.

No, onneksi voisi olettaa että meikäläiset lainsäätäjät ovat senverran valveutuneita että tuollaiset aatteellisiin syyllisyysolettamuksiin perustuvat toverituomioistuimet eivät edusta meikäläistä oikeusperiaatetta. Jos liikenteessä kaksi ajoneuvoa törmää niin oikeudellisen vastuun tulee nyt ja jatkossakin olla tapahtumaan johtuvan virheen tekijällä ilman mitään lähtökohtaisia olettamuksia.

Toki tuollainen kuvatunkaltainen malli on varmasti erilaisia kojelautamakeroita markkinoiville kauppaketjuille pienoinen kultakaivos jos jatkossa päädymme hyvin itämaiseen oikeuskulttuuriin jossa jokaisen tervejärkisen kulkijan on taattava oma oikeusturvansa jatkuvalla kamerataltionnilla.

[khaosaming]

Tuo on minusta varattu Tukholmassa pääasiassa suojateille. Jalankulkijoita ajateltu lähinnä. Toimii! Auton kuljettajalla pitää mielestäni olla korostunut vastuu ja varovaisuuden vaatimus liikenteessä.

Jos on huolissaan alle heittäytyvistä jalankulkijoista, jotka puskista ampaisevat, suosittelen tosiaan dash-kameraa. Nykyisellään poliisi ei ole järin kiinnostunut videoista, mutta se voi muuttua. Videokamerasta on apu myös autojen kolaroidessa keskenään maantiellä. Ei pidä nähdä tätä asemasotana.

Otso Kivekäs luonnehtii suomalaista tapaa aika pätevästi.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015081 ... 4_uu.shtml

Kivekäs kertoo käyneensä pyöräilijöiden ja autoilijoiden välisistä kahnauksista paljon keskustelua. Hän on tullut siihen käsitykseen, että kyseessä on erityisesti suomalainen juttu.

- Länsi- ja Keski-Euroopassa ei ole tällaista. Pohjimmiltaan kyse on mielestäni siitä, että monet Suomessa oikeasti kokevat, että pyöräilijä ei kuulu ajoradalle ja heidät täytyy opettaa sieltä pois.

- Valistus on tässä kohtaa epäonnistunut täysin. Ihmiset oikeasti kuvittelevat, että pyöräilijä liikenteessä on liikenteen tiellä, vaikka pyöräilijä on osa liikennettä.

Sunnuntaiseen muistoajoon osallistui 850 ihmistä. Tilaisuuden aluksi Kivekäs kysyi osallistujilta, kuinka moni on kokenut liikenteessä vaarallista "kouluttamista".

- Ehkä noin 800 kättä nousi, hän arvioi.

Kivekäs on myös tuntenut ikävät kokemukset omissa nahoissaan. Mies kirjoittaa blogissaan, miten oli toissakeväänä joutua linja-auton liiskaamaksi.

- Ajoin hänet kiinni, kysyäkseni huomasiko hän mitä teki, ja hän sanoi tehneensä sen tahallaan. "Kouluttaakseen" minua olemaan ajamatta siellä missä hän ajaa. Eli Hämeentien bussikaistalla, kuten laki vaatii.

[carrbon]

Pitihän se arvata että täällä joku saa käännettyä bussikuskin syyttömäksi tuossa kulkue-tapauksessa.

[khaosaming]

Hesarin kommenttiosastossa ihan kajahtanutta argumentointia. Tieliikennelain määritelmä kulkueesta ei muka täytä polkupyöräilijän määritelmää. 'Pitää kävellä.' Mitenkähän poliisit saattoivat suojella muka lainvastaista kulkuetta. Pöljyyden määrä on uskomaton.

Bussikuski koukkasi Pohjoiselta Rautatiekadulta raitiokiskoille, kiilasi kulkueen alkupäässä sekaan ja kaatoi monta pyöräilijää. Lopulta kuski pysäytti bussinsa, astui ulos ja heitti polkupyörän toisen bussin alle. Ikävä kyllä joku polkupyöräkulkueesta teki ylilyönnin ja nappasi bussin avaimet takavarikkoon. Poliisi tuli setvimään kalabaliikkia. Ei hyvää päivää.

Samaan aikaan täällä Thaimaassa on ollut "pyöräile maanäidin kunniaksi" -päivä (Bike for Mom). Bangkokissa suljettiin keskusta ja tempaukseen osallistui 146 000 polkupyörää. Samanlaisia tapahtumia joka puolella maata. Suomessa puoli tuntia Marski kiinni ja jo keittää.

bike_for_Mom.jpg

bike_for_Mom2.jpg

[M.P.T]

Samaan aikaan täällä Thaimaassa on ollut "pyöräile maanäidin kunniaksi" -päivä. Bangkokissa suljettiin keskusta ja tempaukseen osallistui 146 000 polkupyörää. Samanlaisia tapahtumia joka puolella maata. Suomessa puoli tuntia Marski kiinni ja jo keittää.

Juuh. Kaveri laittelikin hyviä kuvia sieltä mulle tänään. Ei myöntänyt osallistuvansa, mutta kuvat saattaa kertoa toista.

Espanjassa, Saksassa ja Maltalla porukalla ei keitä niin nopeasti. Suomi pitäisi jakaa kaikkien kesken ja jokaiselle oma alue itselleen. Ei tarvitse nähdä muita.

Pitihän se arvata että täällä joku saa käännettyä bussikuskin syyttömäksi tuossa kulkue-tapauksessa.

Pitäisi kokeilla muutakin kuin syyttämistä. Mitään ei olisi tapahtunut, jos olisivat päästäneet bussin kulkemaan. Pyöräilijätkin ovat agressiivisia. Tehdään sellainen pykälä, että seuraavalla viikolla siellä ei aja yksikään kumipyörä jossa ei ole vilkkuja katolla. Kaupunkilaiset on kaupunkilaisia. Taas kerran vain helsingissä tapahtuu. Mitään ei olisi tapahtunut, jos helsinkiä ei olisi. Helppo ratkaisu.

[khaosaming]

Ei sinne bussi mahtunut sekaan, ymmärrä nyt tämä. Se yritti vängätä ratikkakiskoja pitkin, kunnes tuli ratikka vastaan; ratikat tajusivat väistää pyöräilijöitä hidastamalla. Se bussikuski pysäytti koko Marskin, 20 bussia ja monta ratikkaa. Koko kaaos oli sen soföörin aikaansaannosta.

[Tauvo]

Pyöräilykypärä. Toisaalta, jollei päässä ole, mitä suojata...

[khaosaming]

Alankomaat on kaikin mittarein maailman turvallisimpia maita pyöräillä. Pyöräilijöistä vain 0,5 % käyttää kypärää. Vakavasti loukkaantuneista 13,3 % oli käyttänyt kypärää. Ehkä suojavarusteet ulosmitataan riskialttiimmalla käyttäytymisellä.

http://cyclehelmets.org/1261.html

Although the Netherlands is probably the safest country in the world for cycling, helmet wearing among Dutch cyclists is rare. It has been estimated that only about 0.5 percent of cyclists in the Netherlands are helmeted.

However, according to Dutch Government data (Rijkswaterstaat, 2008), 13.3 percent of cyclists admitted to hospital were wearing helmets when they were injured. Why does wearing a helmet appear to increase the risk of being injured so substantially?

Suomi ei ole Hollanti. Bussikuskien ja rattiraivojen jahtaama polkupyöräilijä Suomessa on kaukaa viisas, jos käyttää kypärää. Tukholmankadun turmassa kypärästä ei ollut apua.

[jakovski]

Tämä on erittäin huolestuttavaa:

Ja kameroiden myynti lisääntyy. GoPro4 on vaan niin kallis, että siihen ei rehellisellä ihmisellä ole varaa.

Xiaomi yi.

[JHA]

Alankomaat on kaikin mittarein maailman turvallisimpia maita pyöräillä. Pyöräilijöistä vain 0,5 % käyttää kypärää. Vakavasti loukkaantuneista 13,3 % oli käyttänyt kypärää. Ehkä suojavarusteet ulosmitataan riskialttiimmalla käyttäytymisellä.

Tilasto ja miten se tulkitaan.. Noissa luvuissa ei käsittääkseni erotella liikenne- ja harrastusonnettomuuksia toisistaan jolloin lukuja vääristävät riskialttiimmat harrastuslajit joissa kypärän käyttöprosentti taitaa lähennellä sataa.

Muutoinhan Hollannissa kuolee liikenteessä väkilukuun suhteutettuna n. kolminkertainen määrä pyöräilijöitä vuodessa mitä Suomessa.

[khaosaming]

Joo, mutta juju onkin siinä, että Alankomaissa ajosuorite fillarilla on moninkertainen Suomeen verrattuna. Käytännössä kaikki pyöräilevät viikoittain, jolleivat useasti viikossa hyötyajoa.

Such a significant decrease sounds like good news. However, to some that number of 184 cycling deaths may seem like an awful lot for such a small country with just 16.8 million inhabitants. To put it in perspective you have to bear in mind that the Dutch cycle incredibly much and that that distance is also increasing. According to CBS Netherlands, the distance cycled in the years from 2010 to 2012 was 13.7 billion kilometres. This increased to 14.8 billion kilometres in 2012. Which makes the risk of a fatal accident per kilometre cycled very low and also much lower than in most other countries.

https://bicycledutch.wordpress.com/2014 ... y-in-2013/

[M.P.T]

Alankomaat on kaikin mittarein maailman turvallisimpia maita pyöräillä. Pyöräilijöistä vain 0,5 % käyttää kypärää. Vakavasti loukkaantuneista 13,3 % oli käyttänyt kypärää. Ehkä suojavarusteet ulosmitataan riskialttiimmalla käyttäytymisellä. .

Samanlailla se kallo pamahtaa Alankomaissa asfalttiin kuin täälläkin. Mielestäni kypäräpakko olisi täysin asiallinen määräys. Kypärä pienentää kallovammoja myös Alankomaissa ja sen käyttö on suotavaa. Harvemmin kypärättä ollut on pelastunut sen takia, ettei ollut kypärää.

Pyöräilykypärä. Toisaalta, jollei päässä ole, mitä suojata...

Pudotetaan lakki kerrostalon katolta maahan. Se säilyy ehjänä, mutta kypärä ottaa osumaa hyvin. Toisaalta joukossa tyhmyys tiivistyy. Aikamoista ajelua on kuvassa. Suorastaan holtitonta. Kun vertaa noihin Thaimaan kuviin ja niihin mitä itse sain kaverilta niin tuolla ulkomailla kypärää käytetään useammin.

Xiaomi yi.

Pitääpäs perehtyä tuohonkin. Saa lenkkeilykameran tuosta, jos hinta ei paha. GoPro3 tuo voittaa mennen tullen. Nelosesta en tiedä.

[khaosaming]

Pyöräily on Alankomaissa turvallista tai ainakin se koetaan sellaiseksi. Juuri kukaan ei siellä kypärää käytä. Autoilijat hyväksyvät polkupyöräilijät osaksi liikennejärjestelmää. Jokainen autoilija on myös pyöräilijä ja infrastruktuuri tukee pyöräilyä, on hyvät pyörätiet ja kohtaamistilanteissa pyöräilijöillä on lain ja vakuutuksen turva puolellaan (strict liability). Viime päivien tapainen mylläkkä olisi Amsterdamissa mahdoton ajatus nykypäivänä. Pyöräily ei ole kuitenkaan aina ollut yhteiskunnan lempilapsi sielläkään, vaan sen eteen on tehty sinnikkäästi parannuksia.

Kypäräpakko vähentää pyöräilyhalukkuutta. Alankomaissa ja Tanskassa suosituin malli on mummopyörä (omafiets), joka sekin jo viestii lajin vaarattomuutta, maanläheisyyttä ja utilitaarista luonnetta. Suurissa pyöräilymaissa pyöräily on jokapäiväistä riemua, ei suorittamista tai urheilua.

Thaimaassa pyöräily on varakkaamman väen trikoopainotteinen harrastus ja varusteet sen mukaiset. Pyöräteitä ei ole, mutta maanteillä on usein leveät pientareet, joita jakavat myös moottoripyörät ja skootterit. Useimmiten ajavat letkassa. Joukko on voimaa pyöräilyssäkin.

helmutt!!.jpeg

[jakovski]

Xiaomi yi.

Pitääpäs perehtyä tuohonkin. Saa lenkkeilykameran tuosta, jos hinta ei paha. GoPro3 tuo voittaa mennen tullen. Nelosesta en tiedä.

Ainut varteenotettava VAIHTOEHTOINEN action kamera GoPro4 Hero Blackille. E-villen SJx000 on ihan taattua paskaa.
Katoppa miten sulavaa..


Mistä löydät: No täältä

[carrbon]

Kypärä pakolliseksi myös jalankulkijoille ja autoilijoille!

[khaosaming]

Kypärän vaade polkupyöräilijöille on eräänlainen harhautus pois liikenteen todellisista ongelmista. Kukaanhan ei kiellä päänsuojaa pukemasta. Polkupyöräily on lähtökohtaisesti yhtä turvallista kuin jalankulku, tilastojen valossa jopa turvallisempaa. Jalankulkijoita kuolee Suomessa enemmän kuin polkupyöräilijöitä.

Tavallinen nurkissa tapahtuva taajamapyöräily ja välineurheilu ovat erilaisia pyöräilytilanteita.

Jos pyöräily koetaan turvattomaksi, ei siinä kypärästä ole juuri mitään apua. Liikenneympäristö täytyy muuttaa sellaiseksi, että kohtalokkaita ja vammauttavia törmäyksiä toisiin liikennekäyttäjiin ei tapahdu, rattiraivosta puhumattakaan. Infran ja asenteiden tulee tukea turvallisuutta. Autoilijoilla on tässä suuri rooli ja mahdollisuus vaikuttaa myönteisesti kehitykseen.

http://www.cyclingweekly.co.uk/news/lat ... ons-186541

Chris Boardman has said that he “won’t waste air time” discussing the safety effects of helmets and says the debate over them is “being used to deflect from making real decisions” about cycle safety.

[Kauppalopo]

Hesarissa haastateltiin tienkäyttäjiä. Ranskalainen pyöräilijä ihasteli suomalaisia siitä, että kaikki noudattavat sääntöjä ja joka paikassa saa pyöräillä. Hänen mukaansa Helsinki on loistava pyöräilykaupunki. Helsingin Polkupyöräilijöiden puuhahenkilö Marjut Ollitervo taas samassa lehdessä kertoi joutuvansa "lähes päivittäin" konflikteihin autojen kanssa. Ihan pienen pieni näkemysero...

Vika ei ole välineissä vaan asenteessa, jos joka päivä on paska päivä. Kannattaisi Ollitervonkin miettiä suhtautumistaan liikenteeseen. Luojan kiitos hän ei autoile.

[khaosaming]

Matkaa Köpiksen tasolle on vielä paljon. En usko, että kurotaan koskaan umpeen. Niin polkupyöräilyvastainen asenneilmasto, eikä sääkään suosi aina.

Johan kommenteissa on ihan selvästi osoitettu, että bussi saa yleisessä mielipiteessä rankaisematta ajaa poliisisaattueessa kulkevan letkan sekaan raitiotiekiskoja pitkin. Hämeentiellä bussikuskit kouluttavat lainmukaisesti bussikaistaa ajavia pyöräilijöitä syytekynnyksen ylittymättä.

Ranskalainen on ehkä vielä turisti-ihastuksen vallassa. Uskoisin polkupyöräilijöiden puuhaihmistä ennemmin, koska hänellä on pakko olla asiasta laajempi kokemus.

Minustakin Helsinki on ollut aina hieno skootterikaupunki. Tampereeseen verrattuna Helsingissä saa filtteröidä sielunsa kyllyydestä ja tilaa löytyy aina. En asukaan Helsingissä, joten näkemykseni voi olla ihannoivan ruusuinen otanta.

Hollannissa (Amsterdamissa) asiointimatkoista suoritetaan polkupyörällä 30 %, Köpiksessä yli 40, mutta Helsingissä vain 11 %. Jokin Helsingissä vaikeuttaa omaksumista -- muukin kuin leveysasteen ilmasto.

Copenhagen.jpg

[Kauppalopo]

Pakkoko sinne Hämeentielle on tunkea? Itse olen kyllä toisinaan ajanut Mäkelänkatua, jossa ei myöskään ole koko matkalla pyörätietä, eikä koskaan ole bussi yrittänyt ajaa yli. Mielummin valitsen kuitenkin reitin, jossa on pyörätie.

Tänään töihin pyöräillessä ainoan ylimääräisen jarrutuksen aiheutti toinen pyöräilijä, joka tuli vasemmalta suoraan eteeni. Tuskin tahallaan. En huutanut, nostanut keskiollitervoa -anteeksi: piti kirjoittaa keskisormea- hakannut rouvan kylkiä tai anastanut avaimia.

Liikenne on aika paljon kiinni siitä miten siihen suhtautuu. Vihaan vastataan vihalla. Minä pyöräilen koska se on kivaa.

[khaosaming]

Jalkakäytävällä ei saa fillaroida. Hämeentiellä ei ole erillistä pyöräkaistaa. Bussikaista on jaettu pyöräilijöiden ja joukkoliikenteen kesken. Polkupyörä on osa liikennettä, ei mikään haitake siellä. Kukaan ei tietenkään 'tunge' minnekään, kun kerran käyttää lainmukaista infrastruktuuria. Yhtä hyvin voidaan kysyä, mitä autot siellä tekevät (yhtä dorkaa). Värittyneiden sanankäänteiden käyttö puhuttaessa polkupyöräilystä on osa asenneongelmaa.

pyongyang_juche_cycling.jpeg