200kmh

[Silencio]

http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/ ... 6154157914

Vois huimettaa...

[kallekilponen]

Ei sitten tullut mieleen painaa jarrua? Tai laittaa vaihde vapaalle?

[RedDelicious]

Ranskalainen tekniikka. >:-< Ei sovellu siviililiikenteeseen.

[amok-]

tuotahan pitääkin käyttää tekosyynä jos jää kiinni hurjastelusta... Ennakkotapauskin kun on jo olemassa.

[Jezze]

Ranskalainen tekniikka sopii hyvin liikenteeseen! Vai millä autolla sinä sitte ajat?

[kallekilponen]

Samaa taytyy sanoa. (Rellua ajan minäkin, eikä ole vian vikaa ollut.)

[RedDelicious]

Volvo 740 GLE STW Automatic '90 ja Honda Civic 1.4 GL Automatic '88
Äidilläni Renault Scenic -98(?) Jakopumpun kiinnitys petti > venttiilien ajoitus sekaisin > venttiiili osui mäntään että sitä rataa...

[Bob the Builder]

Samaa taytyy sanoa. (Rellua ajan minäkin, eikä ole vian vikaa ollut.)

Ehkä olet saanut maanantaiyksilön.

[NOx]

Ei sitten tullut mieleen painaa jarrua? Tai laittaa vaihde vapaalle?

Oliskohan kyseessä Drive-By-Wire ja automaattivaihteisto? Elektroniikka hoitaa mahdollisesti kaiken, kaikki liikkuu sähköisessä muodossa, niin kaasupolkimen liikkeet kuin vaihdevalinnat. Lentokoneissa on yleensä melko täydellinen varajärjestelmä, mutta autoissa ei ole. Käsijarrun luulisi olevan manuaalinen vaan onko siitä mitään iloa tuossa vauhdissa? Vel Satisissa ei edes avainta voi ottaa pois kun sitä ei ole. Auto starttaa napista. En tiedä auttaako edes avainkortin heittäminen ikkunasta ulos.

Vastaava tilanne oli muutama vuosi sitten Helsinki-Vantaan lentokentällä. Airbus joutui vetämään ylös kesken laskun. Ongelmaksi tuli tietokone, kone oli sakata kun tietojärjestelmä ei suostunut antamaan lisää höökiä koneisiin. Lopulta viime tingassa lentäjät onnistuivat ohittamaan koko tietokoneen ja saivat lisää tehoja. Aiheesta oli Tekniikan Maailmassa joskus oikein perinpohjainen juttu.

[kallekilponen]

"Oliskohan kyseessä Drive-By-Wire..."

Ovat vielä laittomia.

"...ja automaattivaihteisto?"

No se ei ole mikään este. Saahan senkin vapaalle.

"Käsijarrun luulisi olevan manuaalinen..."

Ne ovat monessa nykyautossa sähköisiä.

Eikä siitä tosiaan olisi hyötyä.

[kallekilponen]

Ainiin ja tuo Airbus-juttu. Tämä oli ennen kuin järjestelmää hieman korjailtiin. Vielä tuolloin lentäjä pystyi antamaan tietokoneen kanssa ristiriitaisia käskyjä, jotka saattoivat aiheuttaa vaaratilanteita. Nykyään hätätilanteessa Airbus ei ota lentäjältä käskyjä vaan toimii automaatiohjelman mukaan. Eli se ei päästä konetta tilanteeseen josta se ei selviä. Tämä mahdollistaa jopa silmukan tekemisen matkustajakoneella (Airbus demonstroi tämän pari vuotta sitten Pariisin ilmailumessuilla. Mahtaa olla näky! :|)

Juuri tämän tietokoneohjausjärjestelmän takia minua ei muuhun koneeseen saakkaan kuin Airbussiin.

[Jamac]

Musta tuntuu että kallekilponen ei oo HD miähiä..

[kallekilponen]

Siis mitä?

[NOx]

>Ovat vielä laittomia.

Kaasupoljin on harvinaisen monessa uudemmassa autossa "sähköinen". Samoin automaattivaihteiston keppi voi olla vain elektroniikan ohjain eikä siinäkään laittomuuksiin syyllistytä käsittääkseni vai saako esim. uudet Golfit viedä heti takaisin kauppaan? Elektroniikka ohjaa pitkälti myöskin lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Vaikka jarrusylinterit olisivatkin perinteistä hydrauliikkaa tarvitsevat ne jostakin ohjauskäskyn, Vel Satisin kohdalla puhutaan electronic brake distributionista (EDB) eli kyseessä on aivan viimeisin jarrutekniikka. Mikä noista on laiton? Ovatko ne Ranskassakin laittomia, Vel Satisia ei kait ole tuotu Suomeen?

Eikö tässä ollut kyse kaasun hirttämisestä ja siitä ettei autoa saanut pysähtymään? Ohjaushan toimi koko ajan ja sekin on yhä useammin sähköisesti tehostettu vaikkakin mekaaninen muuten onkin.

[NOx]

Ainiin ja tuo Airbus-juttu. Tämä oli ennen kuin järjestelmää hieman korjailtiin. Vielä tuolloin lentäjä pystyi antamaan tietokoneen kanssa ristiriitaisia käskyjä, jotka saattoivat aiheuttaa vaaratilanteita

Ymmärsin korjauksen olleen laadultaan sellainen että lentäjän on helpompi ohittaa tietokone tai pakottaa tietokone tottelemaan milloin se on harhapoluilla logiikkansa kanssa.

Vantaan tapauksessa käsky oli tietokoneen mielestä ristiriitainen, oltiin menossa alas ja sopivalla nopeudella. Paikka vaan taisi olla väärä. Lentäjä halusi ylös eli keskeyttää lähestymisen (vai oliko kyseessä peräti loppuliito, en muista). Lentäjä oli oikeassa vaikkei tietokone sitä myöntänyt.

[Jamac]

Musta tuntuu että kallekilponen ei oo HD miähiä..

Siis mitä?

Noo kun vaikutat aina semmoiselta vimpanpäälle viimäsintekniikka -ihmiseltä, niin tollanen riisuttu rottaharrikka ei ehkä kolahda.. ?

[kallekilponen]

Mitä enemmän tekniikkaa sen parempi. :-D

[Jamac]

jeh jeh

[Jeth]

Jos nyt vakionopeus säädin pettää, niin yleensä auttaa vain kääntää virtaavaimesta

[stomi]

En tiedä onko nyt kyseessä sama vaaratilanne, mutta yhdessä tapauksessa Helsinkiä lähestyvä Airbus ei pysynyt voimakkaan tuulen takia lähestymislaitteiston suuntasäteessä ja kapteeni päätti tehdä ylösvedon. Tökkäsi auto-go-around nappia ja automaatti löi moottoreihin täyden tehon päälle ja nosti nokkaa voimakkaasti (tämä siis varotoimenpide kiitoradan maaesteiden välttämiseksi). Kapu päätti olla säikyttämättä matkustajia ja työnsi sauvaa alentaakseen nousukulmaa. Tämä käynnisti sakkausvaroittimen. Ohjeissä nimenomaan kielletään tämänkaltainen temppuilu.

Ainakin Airbus A300 ja A320 -koneita on varustettu Intelin 80386 ja 80486 -prosessoreilla...

Taannoinhan meni muistaakseni Pariisissa lentonäytöksessä Airbus metsään. Automaatiossa ei ollut vikaa, lentotila- ja asento oli ok mutta ohjaamossa kohellettiin ja sitten rytisi.