Liikenne

[Peitsamo]

"liikkuminen painottuu jalan ja pyörällä tapahtuvaksi"

..on mantra, jota hoetaan kun rakennetaan kaupunkia uusiksi. Uskooko tähän kukaan muu kuin kaupunkien liikennesuunnittelijat:

Helsingin virkamiehet: Massiivinen autoramppi purkaisi Jätkäsaaren liikennesumppua

Ramppi nousisi Mechelininkadun alkupäästä Ruoholahden sillan eteläpuolelta. Se toisi helpotusta ruuhkiin, jotka johtuvat erityisesti Jätkäsaaren liikenteen odottamattomasta kasvusta.

Rakennetaan asuntoja 7 000:lle ihmiselle ja uudistetaan satamaa ja odottamaton liikenteen kasvu?

Samaa ollaan tekemässä täpötäydeksi kaavoitettavaan Hernesaareen, joka tulee purkamaan kapeaa kaksikaistatietä kumipyöräliikenteensä. Osa tästä liikenteestä Punavuoreen ja Ullanlinnaan - ja mm. Espan tulevalle kahdelle autokaistalle, tirsk. Hernesaareen ei voi muuttaa kukaan työssään tai elämässään autoa tarvitseva, ei edes sähköauto auta?

Aamen. Ehkäpä kenenkään alueelle muuttavan ei tarvitse käydä töissä niin ei tarvitse kasilta raahata itseään sinne ratikkaan

Noiden kämppien hinnat tulevat myös olemaan eeppisellä tasolla. Mietin vain mistä löytyy ostovoimaa tuolla hintatasolla. Espoossa Lehto myi juuri kaikki kämpät puoleen tuntiin, joten oikealla hinnalla ostajia kyllä riittää

[PKivireki]

Tulee tuollaisesta n. 300 000€ hintaisesta McLaren 570s -henkilöautosta mieleen pikkuautot, joita minulla oli 1980-luvulla:

[peku]

Mulla oli myös tuollainen Gulf-auto pikkupoikana 60-luvulla . Sain sen paikallisen Gulf-huoltoaseman avajaisista kuin myös Gulf-ilmapalloja. Oli se hieno! Harmi että se on hävinnyt vuosien saatossa.

[niiksu]

^^ Porsche 917. Yksi kauneimpia autoja mitä on tehty. Ja ilmeisen brutaali vehje ajoltaan.

[Ötsi Vik]

Mielestäni aivan hirveän näköinen kapistus.

[jtr-123]

^^ Eikä käynnistäminenkään ihan nappia painamalla onnistu...
https://jalopnik.com/if-you-forgot-how- ... 1599290083

[Kaupunki apina]

Todella ruma mutta varmaan ihan kiva ajella.

[Sherukka]

Tuskin on edes kiva ajaa? Varmaan joka hetki valmis tappaan kuljettajan?
Vähän asian sivusta: "Kiva ajaa" käytetään liian usein autosta jossa alusta on persiasta, eli kivikova eikä alusta toimi kunnolla ja jokainen hiekanjyväsen tulee kuskille aistittavaksi. Aivan liian moni auto on minusta "kiva ajaa", eli ihan hirveitä ajaa.

[jtr-123]

Varmaan se on vähän kontekstisidonnaista. Jos tuolla on tarkoitus Le Mans voittaa niin varmaan se on ihan "kiva" jos alusta on kivikova ja aistit joka hiekanjyvän jonka alusta kuskille välittää.

[PKivireki]

Juutuupissa on hyvä katkelma, jossa näkyy ko. ajoneuvo ja sillä ajamista ja näkyy tuo käynnistämisseremoniakin lyhykäisesti. Videossa on hyvä alku ja loppu ja välissä puppu:

https://m.youtube.com/watch?v=5m8JrGD_ph4

[jomppeli]

Oli kyllä ihan suoranainen ihme ettei käynyt mitään tässä tunti sitten. Nainen pyyhkäisi päätielle kaupan liittymästä katse alaspäin. (Luultavasti puhelinta katto tjn), väärälle kaistalle vieläpä. lapsia käveli suojatien yli jotka olivat onneksi hereillä ja juoksi alta pois. Minua kun auto lähestyi edelleen väärää kaistaa pitkin, iskin piipin pohjaan jolloin tämä sankari viimein nosti katseensa ja väisti viereiselle nurmikolle ja pysähtyi sinne.

[arisel]

Poliisit paikalle vaan...

[PKivireki]

Minä olin eilen sekunnin murto-osan ajan varma, että musta Audi tulee ryskyen takapuskuriin. Pysähdyin suojatien eteen antamaan neitoselle tietä ja samalla oikea silmä huomas taustapeilissä hiljentämättä lähestyvän Audin - oisko viitisen metriä ennen veti nuori kaveri liinat kiinni eikä törmännyt perään..

Kännykkää räpläs, veikkaan.

[PKivireki]

Maksumuurin takana, mutta mennään kumminkin, otsikko kerjää klikkaamaan:
Kaiken kansan sähkö­auto ampuu matkaan 367 hevosen voimin – HS testasi Tesla 3:n, ja tuhannen kilometrin hinnaksi tuli kolme euroa

Ei tullutkaan kansanautoa ja itseajavuuskin on niin ja näin. Model 3 maksaa 50 000–70 000 euroa ja on täyssähköinen kilpailija 3-sarjan Bemareille ja C-Mersuille.

..

Teslan Supercharger-pikalatausverkosto on Suomessa vielä harva, mutta koeajoviikolla virran imeminen onnistui aika helposti julkisilla latauspaikoilla.

Suuri osa niistä on toistaiseksi jopa ilmaisia, joten yhteensä tuhannen kilometrin ajomatka kahdella Teslalla maksoi nyt peräti kolme euroa.

Minkähän vuoksi minä en saa tankata hybridiini Nesteen MY-jätebiodieseliä ilmaiseksi - varmaan minunkin tuhannen kilsan ajomatkan kustannukset pyörisivät samoissa lukemissa.

[PKivireki]

HSY kaavailee MAL2019 (Maankäyttö, asuminen ja liikenne) suunnitelmissaan Helsingin suunnalle tiemaksuja.

– Helsingin seudulle tulee suunnitella valtion ja kuntien kanssa yhdessä tänne sopivaa tiemaksujärjestelmää, arvioida sen vaikutuksia ja valmistautua sen käyttöönottoon. Myös lainsäädäntöä on tarpeen muuttaa, jotta tiemaksuja voidaan kokeilla. Vaikka MAL 2019 -suunnitelman keinovalikoima on laaja, myös tiemaksut tarvitaan mukaan yhtenä keinona muiden joukossa, jotta päästöt saadaan laskemaan tarpeeksi, HSL:n liikennejärjestelmä- ja tutkimukset -osaston johtaja Sini Puntanen sanoo.

Eli myös valtion omistaman ja kunnossapitämän tieverkon käytös massit stadille?
Mutta tässähän olis rahapulassa kärvisteleville maakunnille mainio tapa paikata talouttaan! Helsingistä vievien moottoriteiden varsilla olevat kunnat tietullien pitäjiksi, esim. Lahti vois pistää alueellaan moottoritienä kulkevalle Valtatie Nro 4:lle puomin ja sitten vaan pankkikortin vilautuksella puomi ylös ja matka jatkuu.

Tervetuloa mökkeilijät ja rallituristit Päijät-Hämeeseen!

[homenamsi]

Selvyyden vuoksi, Helsinki on rakentanut valtaosan teistä ja kaduista (mm. Kehä I) ilman valtion mukaanpyytämistä. Toki säteittäiset pääväylät ja niiden eritasoliittymät ovat olleet osin valtion maksamia.

Espoo taas ei ole rakentanut mitään isompaa itse vaan yli puolet on tullut valtiolta. Metrokin on Espoossa vain sen ansiosta että valtio tuli mukaan. Espoon sisäiseksi väyläksi jäävä ”Kehä Ii” piti keplotella sen nimiseksi vain valtiion saamiseksi maksumieheksi ’valtakunnallisen merkityksen vuoksi’.

Eiköhän ne tietulliajatukset rajoitu uloimmillaan Helsingin katuverkolle sirtymisen rajapintaan - tai sitten astetta syvemmälle, Helsingin niemen rajalle.

Ilman kunnollista liityntäpysäköintiä ja julkiseen liikenteeseen siirtymismahdollisuutta homma ei mene läpi.

Tietulleilla ei juuri ole kustannusvaikutusta autoilijan menoihin. Vertailukohtana vaikka oysököinnin kustannusten nousu viime vuosikymmeninä ja taso nyt ja tulevaisuudessa.

Autolla kantakaupunkiin tunkeutumisen nopeushyöty lienee näennäinen - ratikka ja juna kulkee autokaistaa nopeammin metrosta puhumattakaan. Pysäköintipaikan etsintä ja pysäköinnin maksutavan opetteluun hukkautuu lisää aikaa.

Tietysti tarpeellinen autoilu sujuu paremmin, jos tietullit karsivat turhia käyttäjiä. Mikään maksuhan ei autoilijaan tehoa tai vaikuta, vaihtoehtojen houkuttavuus ja helppous - ja takapenkin/pelkääjän paikan mäkätys ehkä paremmin.

[PKivireki]

^Parkkipaikkojen karsiminen tai niiden hintojen nostaminen tai muuten autoilun rajoittaminen nykymenolla taitaa ajaa saman asian.

Minä olen ollut siinä uskossa, että nämä paljon puhutut tiemaksut olisivat nimenomaan tulossa niille sisäänmenoväylille, joita ei saatu ja saatiin ryhtyä suunnittelemaan kaupunkibulevardeiksi? Nämä sisäänmenoväylät ovat kaikki Suomen valtion omaisuutta sekä itse tie että sen alla oleva maapohja 50-90 metrin leveydeltä.

Edit. Myös Kehä I:sen ja Kehä III:n omistaja on Suomen valtio, ei Helsinki.

[homenamsi]

Minun uskomukseni lähtee siitä, että Hämeenlinnanväylän muuttuminen Mannerheimintieksi tai Tuusulanväylän muuttuminen Mäkelänkäduksi on se kaupungin ja valtion rajapinta. Espoolaiset ovat saaneet Länsiväylän melkein keskustaan saakka - Ruoholahteen.

[JHA]

Eiköhän ne tietulliajatukset rajoitu uloimmillaan Helsingin katuverkolle sirtymisen rajapintaan - tai sitten astetta syvemmälle, Helsingin niemen rajalle.

Tähän mennessä kaikessa julkistetussa konseptoinnissa esitetyt ajatukset ovat jokatapauksessa ulottuneet uloimmillaan Kehä-III tasolle ja myös poikittaisiin siirtymiin eli paljon laajemmalle mitä uumoilet:

939217.jpg

[homenamsi]

Mikä sitten on realistista on toinen juttu.

[homenamsi]

Tänään oli Kauppalehdessä juttua taksialan verotuottojen - erityisesti alv - romahtamisesta ja liikevaihdon laskusta. Eipä siinäkään juuri muita uskottavia syitä jäänyt jäljelle kuin pieni tai isompi vilppi.

Jutusta kävi ilmi, että Ruotsissa on ajat sitten siirrytty systeemiin, jossa kyytien tiedot siirtyvät auton taksamittarilta suoraan verottajan järjestelmiin. Tämä siksi, että parikymmentä+ vuotta sitten siellä taksiuudistus 'vapautti' käytännössä myös verollisesta ajosta.

Miksi ihmeessä tämä sama sama polku pitää kulkea kaikkien osapuolten kantapäät kipeinä Suomessa??? Ja vielä hyvinkin tietoisesti kun yhteensopiva esimerkki oli näin lähellä ajallisesti ja paikallisesti. Tallinnan tai Viron esimerkkihän ei nyt ollut kovin yhteensopiva.

Ei taksamittaria, ei selvästi näkyviä taksitunnuksia, ei paikallistuntemuksen vaatimusta, ei... - olisihan sitä hälytyskellojen pitänyt soida. Ja varmaan ovat soineetkin mutta hallituksessa kollegiaalinen päätöksenteko (jos en vastusta muiden päätöstä, he eivät vastusta minunkaan) ja puoluekuri eduskunnassa saivat tuhon aikaan.

[Ainakin kerran olen mennyt 'Google-taksilla', jonka 'taksamittari' oli kyllä sen näköinen, että kyseessä oli vain ajastimeen kytketty vakiokertoimen ja eurosymbolin tarjoava sovellus tabletissa. Googlen navigoinnissa oli se ongelma, ettei osoitteen näppäily tahtonut sujua. Toisella kertaa toinen kuski yritti puheentunnistuksen kautta osoitetta mutta ei onnistunut toistamaan sanomaani osoitetta ymmärrettävällä tavalla. Meni siis takapenkkinavigointiin, jonka kyllä uskoin vaimon tehtäväksi. Tuttavat olivat osuneet taksiin, jossa kuljettaja oli tarjonnut heille osoitteen saneltavaksi - se oli onnistunut paremmin.]

[juishi]

Minun uskomukseni lähtee siitä, että Hämeenlinnanväylän muuttuminen Mannerheimintieksi tai Tuusulanväylän muuttuminen Mäkelänkäduksi on se kaupungin ja valtion rajapinta. Espoolaiset ovat saaneet Länsiväylän melkein keskustaan saakka - Ruoholahteen.

Espoolaisista en tiedä, mutta muuten uskomuksesi on täysin oikein. Valtion Lahdenväylä päättyy siihen mistä Kustaa Vaasa alkaa ja Itäväylällä valtion ja kaupungin rajapinta on Kehä 1:ssä. Vihdintiestä ei tietoa.

[Ötsi Vik]

Joukkoliikenteeseen panostaminen on järkevää. Onneksi voi odottaa tämän tulevan hallituksen jyvittävän hyvän siivun näille uusille hankkeille:

https://www.hs.fi/paivanlehti/17052019/ ... 08232.html

(Saattaa olla maksun takana.)

Tulisi sitten se jäsen PKivireenkin paljon puhuma Lohjan asemakin.

"Toiseksi nopein juna voisi suunnitelmien mukaan pysähtyä matkalla Pasilan ja Kupittaan lisäksi Espoon Leppävaarassa, Lohjalla tai Vihdissä ja Salossa. Näiden pysähdysten kanssa matka kestäisi tunnin ja 26 minuuttia, kun nykyinen Intercity-yhteys Helsingistä Turkuun vie tunnin ja 58 minuuttia.

Lisäksi Helsingin ja Lohjan välillä voisi uuden raideyhteyden ansiosta alkaa liikennöidä lähijunia."

[arisel]

Vihdissä on ihan turha junan pysähtyä, ellei sitten tarkoiteta Nummelaa, josta rata menee nytkin? Eli ei kai nyt vaan joku vesterbacka ole keksinyt ehdottaa ratalinjausta kulkemaan Vihti kk:n kautta..?

[PKivireki]

Lohja the Business City

Ei ollut Lohja, mikä oli the Business City?